中条駅の新駅舎

去る７月２１日（土）、羽越本線・中条駅の新たな橋上駅舎が供用を開始しました。
羽越本線の新潟県内区間初の橋上駅舎で、また新潟県内でもＪＲ発足後の新幹線関連及び在来線新潟都市圏以外の駅としては橋上化の最初のケースでもあります。
新駅舎は６月に当駅に降り立った時点でほぼ完成していて、建物の外観については観察し把握しておりましたが、いよいよその内部も見学できることとなりました。
そこで今回は装いを新たにした中条駅の姿について、かいつまんで点描して参りたく存じます。

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新装成った中条駅駅舎（東口）の全容、2018年9月撮影。
なお、画像撮影日は全て同日です。
新駅舎右側にあった仮駅舎は、この時点で完全に撤去解体されていました。
橋上駅舎の常として、実態よりもずっと大きく見える建物です。


新駅舎の出入り口はこんな感じ。
出入り口上部のデザインは、胎内出身で鎌倉時代初期に幕府に対して反乱を起こし勇戦した女武将「板額御前」をモチーフにしているのだとか。
旧駅舎時代は駅前歩道の貨物ターミナル側に彼女の像が設置されていました。
構外トイレは画の右側にありますが、男子用は小便器が一個しかないので要注意。


かつての仮駅舎側から見た駅前歩道の様子。
当駅は改築以前からロータリーが完備されていますけれど、路線バスもコミュニティバスも乗り入れていません。
そもそも胎内市ではコミュニティバスは無く、デマンドタクシーが交通弱者の足になっているのです。


橋上駅舎化に伴って新設された西口とロータリーの様子。
この時点では西口にタクシーは待機していませんでした。
残工事がまだまだ残っていて、完工はもう少し先の模様。


かつての側線群も今はこのような姿に。
無意味に幅広の架線柱が今となっては哀しい・・・。
羽越本線の電化工事着手当時は、貨物も専用線も無くなってしまう未来は到底予見できなかったのです。


ホーム上から見た西口駅前通りの様子。
元々民家の立ち並ぶ界隈だったので、発展途上な感はありません。
今後、こちら側にコンビニの出店があるのかどうかですな。
当駅至近は買い物には実に不便なところですし、コンビニの一軒ぐらいあってしかるべきだと思うのですが。


自動改札機は三台設置されていて、旧駅舎、仮駅舎時代と同じ数です。
改札の向こうの構内側にはトイレがあります。


橋上駅舎の東西連絡通路はこんな感じ。
通路内にはベンチが設置されていて千客万来。
画像左上の画は胎内市の特産であるチューリップで、街の地域性をアピールしています。


駅舎構内側通路の様子。
画像左手前のエレベーターの先が待合室です。



待合室内部の様子。
内部は相応の広さで居心地はすこぶる良好。
新駅舎供用開始から約二ヶ月経過していますが、室内はまだまだ綺麗。
ベンチは18脚設置されています。
また室内には飲料自販機が置かれているので、ドリンクを啜りながら毎時約１本の列車をのんびり待つのです。


自由通路側から見た構内の新発田方の様子。
上屋の向こうのホームには特段の変化はありません。


構内通路側から見た構内の村上方。
この時点では跨線橋の解体工事は未着手でした。
私が当駅を再訪するのは、跨線橋が完全撤去されて構内外の整備が完了してからになるでしょうなぁ。


１番ホーム（新潟方面乗り場）の新発田方から見た中条駅構内。
この三ヶ月前に来た時と変化はありません。


１番ホームの上屋下には待合室が設置されています。
ホーム上の待合室はここだけで、新潟方面への利用の多さゆえの設置なのでしょうな。


１番ホームの村上方から見た構内。
跨線橋の撤去準備なのか、こちら側の上屋は屋根が外されて立ち入り禁止中です。


橋上駅舎の供用開始に伴って使用中止になった旧跨線橋出入り口。
国鉄時代に作られた跨線橋も今後は順次耐用年数に達して、こうして無くなっていくのでしょう。


２－３番島式ホームの新発田方から見た構内。
以前の記事でも書いた気がしますが、側線が無くなってしまった構内は実にこじんまりとしたものに変わってしまいました。


島式ホーム上の上屋の様子。
上屋下にはベンチが設置されていますが、全て画像左側の３番側を向いています。
３番は村上方面乗り場で、定期旅客列車の２番使用は２０１８年９月時点で皆無です。


島式ホームの村上方から見た構内。
こちらの上屋は１番のそれと異なり、まだ解体には至っていません。
跨線橋が撤去されれば、ここからの見通しも良くなって新たな駅の印象もまた変わることでしょう。


新装なった中条駅に停車中のＥ６５３系電車特急「いなほ」酒田行。
この電車のカラーはやはりこのハマナス色と瑠璃色が良いなぁ。
黄色クリーム系だと特に冬は白い雪や鉛色の空に負けちゃうんですよね。
またこの色は昨今の戦隊ピンクの変身後のコスチュームの色みたいで、そっち系に萌えるヘンタイなおっさんとしてはなかなかに麗しいカラーリングのハマナス色なのであります。

新発田駅（羽越本線・白新線）

本日の駅紹介は羽越本線／白新線・新発田駅。

加治駅はこちらへ←羽越本線→中浦駅はこちらへ
　　　　　　　　　　　　　　白新線→西新発田駅はこちらへ



新潟県新発田市に所在する有人駅で、開業は大正元年（１９１２年）９月２日。
開業当時の所在は北蒲原郡新発田町で、越後新発田藩１０万石の城下町であった新発田町は、同じく村上藩の城下町であった村上町と共に新潟県北地域の代表的な街でした。
町は昭和２２年に市制を施行、新発田市となって以後周辺自治体を合併編入してその市勢を高めて今日に至っています。
現在の人口は１０万人弱で、新潟県内では新潟、長岡、上越、三条に次ぐ第五の人口を誇ります。
三条市との差は僅少ですが、あと少しの差を中々埋められずにいます。
人口は近年微減傾向で、また新たに合併に応じそうな自治体も無いので、人口十万人を安定して維持する事と県内第四の街になる可能性は、ちょっと望み薄という感じ。

開業当時は羽越本線の中間駅という位置付けであった新発田駅ですが、大正１４年に赤谷線が開業してジャンクションとしての機能が加わり、昭和２７年に白新線が葛塚駅（現・豊栄駅）まで部分開業。
その四年後に沼垂駅まで一応の全通を見て、鉄路での新潟市との往来の利便性は大きく向上しました。

ＪＲ東日本によると、２０１６年度の新発田駅１日平均乗車人員は３，６９１人で、同社新潟県内有人６７駅中７駅。
人口規模がこの街と同じ三条市の場合は、東三条駅、三条駅と燕三条駅の三駅に需要が分散していますが、この街の場合は当駅が圧倒的な存在であり、それが東三条駅と当駅の乗車人員の差になって表れています。
隣接する白新線の豊栄駅よりもやや少ないレベルで、８位の新潟大学前駅とは６００人弱の差を付けており、豊栄駅と第６位の座を競う現在の駅の立ち位置は不動のものになっているのです。


平成２６年１１月にリニューアルが完成した新発田駅駅舎、２０１６年１０月撮影。
駅前広場の拡張整備は、駅舎のリニューアルに先立つこと８年前に実施されていました。


駅舎出入り口付近の様子、２０１６年１０月撮影。
新発田城で使われていた、耐水、防火性に優れる海鼠壁をイメージしたデザインだそうですが、そういうジャンルにほぼ無知な私は、ほーそうですか・・・としか返せないのが実に遺憾で勉強不足を思い知らされる瞬間なのです。


画像奥が駅舎、手前の上屋あたりが路線バスの乗り場です、２０１６年１０月撮影。
鉄道補完では、当駅前から新潟交通運行の万代シティ線（日中は概ね１～２時間に１本の運行頻度で新潟駅の他、多少の徒歩で佐々木、新崎駅に移動可能、他の白新線各駅へはかなり歩くことになります）、新潟交通観光バス運行の中条線（中条駅に移動可能、ただし本数は平日４往復、土休日全休）と月岡温泉線（中浦、月岡両駅に移動可能、本数は平日８往復、土休日全休）、そして新発田市運行のコミニュテイバスが二系統(市中心部循環の「あやめバス」と加治方面への便）あって、前者は西新発田駅への移動に使え、運行態勢は外回り(西新発田駅先回りで所要１４分)平日１３本、土休日６本、内回り(西新発田駅後回りで所要４８分)平日１２本、土休日７本。
後者は加治駅から１キロ弱の地点まで移動可能で、平日１２本、土休日４本です。


駅の東西を連絡する地下道、２０１７年７月撮影。


東西連絡地下道内部の様子、２０１７年７月撮影。
私はここを通ったのはこの時が初めてだったのですが、後述の駅東側交通広場整備に合わせてリニューアルされているそうです。


機能的な構造の駅前ロータリーの様子、２０１６年１０月撮影。

駅前からロータリーとその向こうの駅前通りを見る、２０１６年１０月撮影。
おりしも新潟交通観光バス運行の路線バスが駅前バス停に停車中です。


駅前通りの様子、２０１６年１０月撮影。
画像奥が新発田駅になります。
駅前広場の再整備と同時に県立新発田病院が至近に移転してきましたけれど、駅前通り商店街の活性化には直接結びついていない感じです。



駅から少し歩いて、市中心街の様子を一枚、２０１６年１０月撮影。
この辺に集客力のある店舗は無く、昔ながらの商店が軒を連ねています。
この街の商業集積の軸心は隣の西新発田駅界隈に完全に移ってしまっていて、道行く人はお年寄りが目立ちます。
車の通行量は多いのですが、大半は素通りしていってしまいます。


駅舎内の自動改札機群、２０１６年１０月撮影。
駅の利用状況の良さを無言のうちに物語っています。


画像中央の待合室出入り口とその右隣のヤマザキデイリー、２０１６年１０月撮影。
待合室は常に人が多い印象で、室内撮影は遠慮せざるを得ないレベル。
夜遅くでも結構な人数がいるのです。
ヤマザキデイリーは、周辺にコンビニが無い当駅において貴重な買い物処で、営業時間は午前五時から深夜一時まで。


駅舎向かって左側の窓口と自動券売機三台、２０１６年１０月撮影。
指定券券売機が一台設置されていて、その頭上には上越新幹線の空席情報盤。
しばらく観察してみましたが、指定券券売機を使う人はゼロでした。
皆窓口で時間をかけて切符を購入。
特にお年寄りやオバチャンはこの手の機械が苦手なのですな。


構内側から見た自動改札機群、２０１６年１０月撮影。


１番ホームの上屋下の様子、２０１６年１０月撮影。


全車指定席の快速「きらきらうえつ」停車駅の証たるスペシャル駅名標、２０１７年７月撮影。


白新線専用の切り欠き型頭端式ホーム・０番線を新潟方から見る、２０１６年１０月撮影。


０番線端から新潟方を見る、２０１６年１０月撮影。


０－１番ホーム上屋下の様子、２０１６年１０月撮影。
ここは単に通路としての機能で、ベンチは設置されていません。


１番線の新潟方から見た新発田駅構内の様子、２０１６年１０月撮影。
１番線は村上方面乗り場です。
国鉄仕様の白線がまだ健在なのは、この辺りが遊休化している証です。
上越新幹線開業前、１２連の特急「いなほ」がこのホーム目一杯を使って停車していたのも、もう３５年前の遠い昔話になってしまいました。



１番線の村上方から見た構内、２０１６年１０月撮影。
こちら側は白線も消失してしまっています。
現在の１番ホーム有効長は上屋の架かるところだけ。



１番ホーム端から村上方を見通す、２０１６年１０月撮影。


２面３線の構内を連絡する地下道の様子、２０１６年１０月撮影。
羽越本線の新潟県内区間の主要駅である村上駅と当駅の構内連絡手段は、地下道のみという時代が長く続いていました。
跨線橋は元々存在したのか否か、気になるところであります。
あの０番線が無ければ、空間的に跨線橋の設置は問題が無かったと思うのですけれど。


近年のバリアフリー化の時流に乗って、当駅にもエレベーターが近年設置されました、２０１６年１０月撮影。
地下構造に手を加えるので、設置は跨線橋に後付するよりもおカネがかかりそうではあります。
当駅と同じ構造だった村上駅は、エレベーター装備の跨線橋を新しく造って対応していますけれど、当駅の場合は一時橋上駅舎化内定→市長交代で白紙撤回という混乱があったので、それも適わなかったという事なのかも。


２－３番島式ホームの新潟方から見た、地下道出入り口とその左側のエレベーター、そして三角屋根の上屋の様子、２０１６年１０月撮影。


島式ホーム２番の新潟方から見た構内、２０１６年１０月撮影。
２番線は新潟、新津方面乗り場です。


島式ホームの３番線の新潟方から見た駅東側の様子、２０１６年１０月撮影。



２番線端から新潟方を見通す、２０１６年１０月撮影。
画像奥の陸橋は、跨線橋の存在しない当駅にあって、俯瞰で駅の全景を把握できる得難いビューポイントになっています。


２－３番島式ホーム上屋下の様子、２０１６年１０月撮影。
画像奥が待合室です。
上屋の重厚かつ無骨な造りはやはり良いのです。
これぞ鉄道の停車場。


島式ホーム上屋下の待合室内部、２０１６年１０月撮影。
近年の構内待合室の標準形です。
昔の待合室に比べて画一的で、建物に面白味は無いですが防犯上は良さそうなデザイン。
しかし駅で列車を待つのは、天候や寒さの許す限り外で風に吹かれながらの方が個人的には良いなぁ。


島式ホーム２番線の村上方から見た構内、２０１７年５月撮影。
ホーム基礎部分の形状が、時代を感じさせますな。


有料駐車場が併設された駅東側の交通広場、２０１６年１０月撮影。
２０１２年に策定された市の駅周辺整備基本計画で作られた空間です。
駅の橋上駅舎化を見送った市の次善策なのでしょう。
２０１５年１０月に当駅を訪れた時には、工事に着手して間もない様子でしたが、一年後にはこのように上屋付きの立派なロータリーになっています。


東側出入り口から見た交通広場、２０１７年７月撮影。


島式ホーム３番線の村上方から見た構内と駅東側の側線群、２０１１年４月撮影。
交通広場整備前の様子です。


交通広場整備後の島式ホーム３番線の加治駅方から見た駅構内、２０１７年７月撮影。
架線柱も新しくなっているのがわかります。


交通広場整備前の３番線端から村上方を見る、２０１１年４月撮影。


交通広場整備後の３番線端部、２０１７年７月撮影。
旧架線柱が画像右側に残っています。
この空き地を今後どう活用するかが今後の課題でしょうか。


前述した陸橋上から俯瞰で見た新発田駅全景、２０１１年４月撮影。


駅東側を俯瞰で見る、２０１１年４月撮影。
駅東側の交通広場整備が決定される前の様子で、多数の側線が活用のアテもなく眠っていました。


交通広場整備後の駅東側、２０１７年７月撮影。
側線を剥いだ後の広大な余剰空間は宅地開発に充てるのでしょうかね。


交通広場整備後の新発田駅構内、２０１７年７月撮影。


陸橋上から見た駅反対側のモーターカーの車庫、２０１７年７月撮影。


陸橋上から新潟方を見る、２０１７年７月撮影。
集約された線路はこの先２本に別れて、右側は白新線西新発田駅、左側は羽越本線中浦駅へと向かいます。


当駅２番線を出発して、白新線に足を踏み入れるＥ１２９系電車、２０１７年７月撮影。


リニューアル以前の駅舎、２０１１年４月撮影。
営業のみならず運転上の要衝でもあるからか、駅舎は二階建て。
個人的には「菊水」の看板、これこそがかつての当駅の象徴でした。
現在の二階部分はリニューアルデザインに取り込まれた形になっています。
あくまでリニューアルなので、建物の構造そのものに手を加えられない故の事なのでしよう。


夜の駅前の様子、２０１０年６月撮影。
集客力のある店が近くに無い駅前の日曜の夜八時半、深閑として人通りはありません。


リニューアル以前の駅舎内の窓口辺りの様子、２０１０年６月撮影。
この当時は「みどりの窓口」の案内板が健在。
リニューアル後は窓口の上部に緑の帯でその旨を表示するだけの味気ないものに。


リニューアル以前の駅舎内自動改札機群、２０１０年６月撮影。


駅舎リニューアル以前の待合室出入り口（画像中央）とその右隣のヤマザキデイリー、２０１０年６月撮影。
この配置は現在も変わっていません。


駅舎リニューアル以前の１番ホーム上屋下の様子、２０１０年６月撮影。


島式ホーム２番線中央部から構内の新潟方を見る、２０１０年６月撮影。
やはりこのクラスの駅は夜景の方が映えますな。


島式ホーム２番線の新潟方から見た夜の構内、２０１０年６月撮影。
まだエレベーターが設置されていない、昔ながらの駅の様子です。


２番線に停車中のＥ６５３系電車特急「いなほ」新潟行、２０１５年１０月撮影。
２０１７年３月改正ダイヤで、当駅に停車する優等列車は定期の特急「いなほ」七往復です。
昔の時刻表を紐解くと、昭和５５年１０月改正ダイヤでは特急は４往復（「白鳥」と「いなほ」３往復）、急行は昼行上下１０本（「きたぐに」、「しらゆき」、下り「羽越・あさひ」、上り「羽越」、上り「あさひ」各２本）と夜行２往復（「鳥海」と「天の川」）でした。
昼行の新潟－酒田・秋田間で言えば、現状は上越新幹線大宮暫定開業直前と比べて１往復減という形に。
不定期の快速「きらきらうえつ」を入れてやっと互角という数字です。
新幹線が開業すれば接続する在来線も共存共栄に・・・という展開には、残念ながら至っていないのが羽越本線の現在の姿なのです。


１番線に到着したＥ６５３系電車特急「いなほ」秋田行、２０１６年１０月撮影。


１番線から出発する４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」秋田行、２０１１年４月撮影。


２番線に停車中の４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１３年９月撮影。


夜の１番線に停車中の４８５系電車Ｒ編成快速「らくらくトレイン村上」村上行、２０１０年６月撮影。
有名なコピペ「こないださ、ちょうどらくらくなんとかとかいう汽車があったっけ」の舞台になったのがこの列車。
オチが秀逸なんですよあのコピペは。
「豊栄ぐらいタダで乗せればいいこてね」
「だっけ殿様商売らって言われるんだこて」


２番線を出発する全車指定の快速「きらきらうえつ」新潟行、２０１２年５月撮影。
夕方の白新線新潟行は、土日でも部活帰りの学生たちで煩いので、５２０円投資しても乗る価値のある列車と申せましょう。


秋の早朝、２番線に運転停車していた寝台特急「トワイライトエクスプレス」大阪行、２００６年１０月撮影。
所定より約二時間の遅れです。
京ヶ瀬駅の記事に載せていますが、この後京ヶ瀬駅でも運転停車しています。


１番線から出発するＥ１２９系電車村上行、２０１６年１０月撮影。


０番線で折り返し待機中のＥ１２９系電車、２０１７年５月撮影。
２０１６年１０月時点では、０番線から出発する白新線新潟方面は１日１１本です。
新発田始発の白新線列車は１日１３本なので、その大半はこのホームに出入りしているのです。


３番線で待機中のＥ１２９系電車新津行、２０１７年５月撮影。
羽越本線の新津－新発田間はキハ１１０系気動車が多数派ですが、朝夕のみ電車列車が運行されています。
以前は１１５系電車でしたが、現在はＥ１２９系に更新されています。
なお、２０１６年１０月時点で３番線から出発する定期列車は１１本で、新津行が９本と白新線新潟方面が２本。
いずれも当駅始発で、朝の新津発当駅止まりのＥ１２９系電車は３番線に到着後、そのまま白新線経由吉田行になっていました。
夕方の新津発当駅止まりＥ１２９系電車も、おそらく同じ運用になっていると思われます。


１番線を出発するキハ１１０＋キハＥ１２０気動車の快速「べにばな」米沢行、２０１１年４月撮影。


１番線に到着した、当駅止まりの新津発キハ１１０形気動車、２０１６年１０月撮影。


当駅到着後、５分後に村上方面へ出発したキハ１１０、２０１７年７月撮影。
時間的に見て、坂町駅４番線に到着後米沢行になるのでしょうか。
あの列車もキハ１１０の単行列車ですからね。
そうだとしたら、新発田－坂町間を回送ではなく客扱いすればいいのにと思うところなのです。
二十数分前に村上行普通列車が先行していますけれど、それはそれとして客扱いしてもバチは当たるまいに。
まぁ新津－米沢間の長距離営業運行扱いがイヤな事情があるのでしょうな。


１番線に停車中の１１５系電車村上行、２０１３年９月撮影。


２番線から出発する１１５系電車新潟行、２０１６年１０月撮影。


朝の皐月の１番線に停車中の１１５系電車村上行と、３番線で待機中のＥ１２９系電車新津行、２０１７年５月撮影。


秋の早朝、３番線で待機中の１１５系電車新津行、２００６年１０月撮影。
まだホームに電光案内板が設置される前で、ホームの案内表示も昔の形。
この頃まではまだ、国鉄時代の匂いを構内随所で感じることが出来たのです。


羽越本線内では見る機会の少なかったＥ１２７系電車新潟行が２番線を出発、２００３年１１月撮影。


エレベーター設置前の島式ホーム２番線から出発するキハ４０系気動車新津行、２０１２年５月撮影。
古強者のキハ４０系気動車も、この界隈で見かけることは少なくなりました。
先日、この車両を置き換える為の新型気動車「ＧＶ－Ｅ４００系」がＪＲ東日本からプレスリリースされました。
キハ１１０やキハＥ１２０と比べると加速感も乗り心地も居住性も難点ばかりで、いささか閉口するこの系列も、いざ無くなってしまうのが確定するとやはり寂しさも。


駅近くの公園で静態保存されていた蒸気機関車「Ｄ５１ ５１２」、２０１１年４月撮影。


城下町・新発田の誇る新発田城の三階櫓、２０１１年４月撮影。
ただしこの城はオリジナルのものではなく、平成１６年に復元されたものです。
オリジナルは明治初期の廃城令で破却されてしまったとの事。


新発田城の石垣と堀と満開の桜、２０１１年４月撮影。


駅東側の、廃止された赤谷線跡を転用したサイクリングロードの起点、２０１１年４月撮影。

村上駅（羽越本線）

本日の駅紹介は羽越本線・村上駅。

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新潟県村上市に所在する有人駅で、開業は大正３年（１９１４年）１１月１日。
開業当時の所在は岩船郡村上町で、この町は越後国で高田、長岡、新発田に次ぐ越後村上五万石の城下町の後身であり、県北の岩船郡内の中核でした。
町は昭和２９年に周辺自治体を合併編入して市制を施行し村上市に、平成２０年には平成の大合併の号令下で岩船郡の大半の町村と合併して今日に至ります。
村上市は人口規模こそ六万人強ですけれど、その面積は大合併の結果極めて広大になって県下第１位です。
なにしろ当駅から羽越本線で東に３７ｋｍの、山形県境の府屋駅が市内なのですから。
現在の市内の鉄道駅の範囲は羽越線の坂町駅から府屋駅までで、その距離実に約４８ｋｍ。
市内の東西を移動するのに特急列車で４０分近くかかるのです。

ＪＲ東日本によると、村上駅の２０１６年度一日平均乗車人員は１，６８４人。
同社新潟県内有人６７駅中２６位で、信越本線・柏崎駅と同レベル、三条駅よりやや下というところです。
２００１年度の一日平均乗車人員は２，０８４人なので、１５年間で約二割減。
当駅付近には県立村上高校と県立村上桜ヶ丘高校が所在しています。
その間、新潟県の公立高校が一学区制になっていますが、その恩恵も当駅には無いと言う事なのか。
しかし土曜朝に新津発酒田行の初便に乗ると、新発田駅から乗車した学生たちはほとんどがこの駅まで乗車してるんですよね。
アレを見ると広域通学が定着しているように思えるのですが。
羽越本線沿線の高校普通科のレベルだと、新発田高校は少々敷居が高い学生が村上高校に集中しそうなんですよね。
村上高校の合格偏差値は５２なので、平均的な成績の学生の選択肢は必然的にここになると思うのですよ。
中条高校は正直言ってうーむ・・・なレベルなので、偏差値５０の子はまず選ばないでしょうし。
一方、村上桜ヶ丘高校は元々商業・農業高で現在は総合科。
色々な資格の取得が出来るカリキュラムなんだとか。
ここは新発田商業高校は少し敷居が高い学生が集中しそうなレベルなのです。
ゆえにこの駅は少子化が進んでも学生の集中が末永く続きそうな環境にあるのですが、前述のように実際の数字を見るとそれほどでもないのがまた頭を悩ませるところ。
近年の鉄道旅客流動については、錯綜する学生の移動パターンを解析推理してみるのが新たな楽しみと言えましょうか。


村上駅駅舎と駅前広場の様子、２０１７年５月撮影。
建築財産票によると昭和３９年６月の完成。
横長の長大な建物で、駅からこれだけ離れないと全景を収められないのです。
平成１７年６月に、駅舎のリニューアルが完成しています。
画像中央に建つやぐらのようなモノは、新潟県三大祭りの一つとされる毎年七月の村上大祭で市内を練り歩くおしゃぎりの屋台と、海岸沿いの瀬波温泉の温泉井戸を合わせているように見えます。


斜め方向から見た駅舎、２０１７年５月撮影。
画像では切れてしまっていますが、駅舎向かって右側にはＮｅｗ Ｄａｙｓが出店しています。
後述のキオスクが撤退し、駅至近にコンビニの無い当駅において貴重な買い物処になっています。


駅舎出入り口付近の様子、２０１７年５月撮影。
レトロ調のリニューアルが行われて、駅名板も戦前の右横書き。


駅前広場の様子、２０１７年５月撮影。
バス停が四つ、ずらずらっと並んで戦隊モノの名乗りのようであります。
しかし運行頻度は過疎なのが現実。
鉄道補完では新潟交通観光バス運行の寒川線（間島、越後早川、桑川、今川、越後寒川各駅に移動可能）と下関線（坂町を経由せずに山間を関川村へ直行するルートで、
越後下関駅に移動可能）がありますが、双方共に本数は少なく、前者は平日上下４本、土休日全休、後者は平日上下８本、土休日５本です。
土休日の駅巡りには残念ながら有効活用が難しいのが実情です。
羽越本線の当駅以北と米坂線は過疎ダイヤなので、バスが使えれば駅巡りの効率もずっと良くなるのですけれど、路線バスの主たる利用層は学生と病院通いのお年寄りなのでこうしたダイヤ構成なのもやむを得ないところです。
ちなみに米坂線の建設に当たっては、当初坂町始発と村上始発の二案を当時の二大政党である憲政会と政友会がそれぞれ主張して激しく誘致を争った経緯があります。
憲政会の推す村上始発案は、路線バス下関線（国道２９０号線経由）に沿ったルートだったようです。
もしこのルートで越後下関駅まで鉄路が作られたら、村上駅を出発した列車は羽越本線を新潟方に１．５ｋｍほど進んで南方の丘陵を抜けて平地に出たあたりで分岐し、桃川駅、そして桃川峠を越えて旧女川村の中心地区・女川駅を経て荒川を渡り、架橋の位置関係的に現在位置よりもやや越後下関駅寄りになったであろう越後大島駅に行き着くという山間の細道を辿る路線になっていたのではと、妄想を滾らせる次第であります。
しかしこの案だと、峠越えを含む勾配のきつい山間部を走るのと、長い鉄橋が必要になる二点が難点。
平地を走り架橋の必要もない坂町案の方が、費用的には明らかに少なくて済みます。
素人目から見ても経費的に村上案に不利が否めないところへ、坂町始発案側が誘致の切り札として用地の無償提供を申し出た為、県北を代表する町・村上始発案もこれに対抗は難しく、結局米坂線は坂町分岐に決まってしまったのです。


駅前通りの様子、２０１７年５月撮影。
駅前には数軒のホテルと旅館がありますが、コンビニもスーパーも至近にはありません。
この街の商業集積は、駅から２ｋｍ以上南方の国道七号線沿いになっています。
駅付近には以前ジャスコが出店していましたけれど、改築で一度閉店した際に土壌から有害物質が検出されて改築計画はキャンセルされてしまいました。
元々は製錬工場だった土地だそうで、最初に建てた時の検査はどうなっていたのかなのですよ。


駅舎内部自動改札廻りの様子、２０１７年５月撮影。
当駅に自動改札機が導入されたのは、駅舎リニューアルの約半年後、平成１７年末の事でした。
当駅規模の駅で昔ながらの改札方式だと、私のような人種は駅構内撮りに多大の時間をかけなければならないのです。
自動改札だと旅の趣や情緒が無くなってしまうのは残念な一方、趣味の実利的には実に喜ばしい話なのであります。


駅舎内向かって左側のみどりの窓口と自動券売機、２０１７年５月撮影。
券売機が二台設置されているのは、流石観光拠点の駅と言えましょうか。
しかし当駅一日平均乗車人員の約八割は定期客という現実も。


駅舎内向かって右側の待合室出入り口、２０１７年５月撮影。
昔からいつ行っても人の多いところであります。


リニューアル以前の駅舎の様子、２００３年１１月撮影。
屋根の上の「うまい酒大洋盛」に目を奪われます。
リニューアルされるとこういう看板は概ね無くなってしまいますな。
「大洋盛」を造っているのは、その源流を遡れば江戸時代まで行き当たる市内の酒蔵・大洋酒造ですけれど、そういう郷土色の強い会社の看板は地域性が濃く出て来訪者に強くアピールできそうなんですけどね。
まぁ広告看板代とか色々あるのでしょうけれど。


駅舎内部のリニューアル以前の様子、２００８年４月撮影。
当駅駅舎はまず外側が先行してリニューアルされ、内部はそれから暫く後という二段階の改装でした。
この時点では自動改札機と電光掲示板以外はまだ国鉄時代の匂いを濃厚に残しています。
待合室内ではキオスクが営業していて、当時の営業時間は０７：１０～１８：５０。


構内改良前の駅舎構内側上屋下の様子、２００５年８月撮影。
当駅は駅舎のみならず、駅構内でも待合室の改築やエレベーター付きの跨線橋設置と改良が順次実施されています。
この画はそれらに着手する以前のものです。
画像中央奥が２－３番島式ホームとの連絡地下道です。


構内改良後の駅舎構内側上屋下、２０１５年５月撮影。


上の画と反対側の駅舎構内側上屋下、２０１５年５月撮影。
画像中央奥に見えるのは前述の新設跨線橋とエレベーターの出入り口です。


１番線の新発田方から見た構内の様子、２０１７年５月撮影。
１番線は新潟方面乗り場です。
画像奥のクリームイエローの跨線橋は、２０１１年３月に供用を開始しました。


跨線橋新設以前の構内を１番線の新発田方から見る、２００５年８月撮影。
ホーム間の移動は前述の地下道のみによって賄われていました。
当駅の構内は広く、跨線橋が無いと視覚上の目標物が無くなるのでさらに広大に錯覚してしまうのです。


１番線端から新発田方を見る、２０１７年５月撮影。


１番線の間島駅方から見た構内、２０１７年５月撮影。
当駅ホームの上屋は、特急停車駅としてはかなり短いのが特徴。
現在は特急も短編成化されていますが、かつて１２両のフル編成が停まっていた頃は、悪天候の日など待つのは辛かったでしょうなぁ。
その頃は自由席利用だと、乗車案内板の前で待たなければ座れない時代でしたしね。
ちなみに昔の時刻表を紐解くと、昭和５５年１０月改正ダイヤにおける当駅優等列車発車時刻は下記の如し。

下り
急行「鳥海」秋田行　　　　　０３：５５　旧型客車＋１０系寝台車十両編成＋荷物車三両
特急「日本海３号」青森行　０５：１９　２４系客車１１両編成＋電源車
急行「天の川」秋田行　　　 ０６：３２　２０系客車十両編成＋郵便車
急行「羽越１号」秋田行　　０８：２３　キハ５８系気動車４両編成
急行「きたぐに」青森行　　１０：１３　１２系客車６両編成＋郵便車＋荷物車
特急「いなほ１号」秋田行　１２：０５　４８５系電車１２両編成
急行「しらゆき」青森行　　１５：３５　キハ５８系気動車９両編成
特急「いなほ３号」青森行　１６：０２　４８５系電車１２両編成
急行「羽越３号」秋田行　　１６：４０　キハ５８系気動車５両編成
特急「白鳥」青森行　　　　１８：１９　　４８５系電車１２両編成
特急「いなほ５号」秋田行　２０：０３　４８５系電車１２両編成

上り
特急「いなほ２号」上野行　０９：２０　４８５系電車１２両編成
特急「白鳥」大阪行　　　　１０：２２　　４８５系電車１２両編成
急行「羽越２号」新潟行　　１０：５８　キハ５８系気動車５両編成
急行「しらゆき」金沢行　　１３：１７　キハ５８系気動車９両編成
特急「いなほ４号」上野行　１３：４２　４８５系電車１２両編成
急行「羽越４号」新潟行　　１６：０４　キハ５８系気動車４両編成
特急「いなほ６号」上野行　１６：５０　４８５系電車１２両
急行「きたぐに」大阪行　　　１９：３８　１２系客車６両編成＋郵便車
急行「天の川」上野行　　　　２１：３８　２０系客車十両編成＋郵便車
急行「鳥海」上野行　　　　　２３：２３　旧型客車＋１０系寝台車十両編成＋荷物車三両
特急「日本海２号」大阪行　２２：４７　２４系客車１１両編成＋電源車


跨線橋新設以前の構内を１番線間島駅方から見る、２００５年８月撮影。
ここから見るとどこか北海道の駅のような印象。
画像右側の緑の空間がどこか牧歌的な感じを受けるのがその理由ですけれど、そこはかつての側線跡なのです。


１番線端から鶴岡方を見る、２０１７年５月撮影。
ここから先は旅客の日常利用の観点で見る限り、完全に過疎ローカル線そのものです。


跨線橋完成後は省みられなくなった地下道内の様子、２０１７年５月撮影。
階段は急で、お年寄りが難渋している場面にしばしば出会います。
見かねて何度か買い物袋を持ってあげた事がありましたっけ。
こういう田舎で自動車免許を持っていないお年寄りは、日々の買い物も大変なのですよ。
以前は駅付近のジャスコで買い物が出来ましたけれど、今は駅西側のスーパーを使うしかありません。
しかし西側から駅舎へは線路を跨ぐ陸橋を渡ってこなければならず、お年寄りにはこれまた酷な話なのです。
しかし当駅以北は府屋までスーパーなどありませんから、他に選択肢が無いんですよねぇ。


構内移動の利便性を著しく向上させた、エレベーター付き跨線橋内部の様子、２０１７年５月撮影。
連絡地下道に比べて幅広の通路、天井の高さ、明朗さ、何もかもが違うのは否定できないところです。


跨線橋上から見た構内の鶴岡方の様子、２０１７年５月撮影。
画像中央の２番線には常になにがしらの列車が停まっています。


跨線橋上から見た構内の新発田方、２０１７年５月撮影。
画像右側にはまだ生きている側線が２本確認できます。
その向こうには車庫が見えます。


２番線の新発田方から見た構内、２０１７年５月撮影。
２番線は当駅折り返し列車用で、新潟都市圏の電車と過疎ローカル区間の気動車が対面停車しているのが日常の光景になっています。


３番線の新発田方から見た構内、２０１７年５月撮影。
３番線は酒田方面行乗り場で、酒田・秋田行の特急「いなほ」と快速「きらきらうえつ」、新津－酒田間直通の気動車列車、当駅止まりの普通電車の一部が入ってきます。
本線の列車用なので、ホームの有効長は２番よりも長くなっています。


跨線橋設置以前の構内を３番線の新発田方から見る、２００５年８月撮影。
昔はこの側線で、午後三時に当駅発の秋田行旧型客車が昼寝をしていました。
ぶどう色のオハ３５系客車と「秋田行」のサボに、紅顔の美幼児の旅情は激しく掻き立てられたものです。


３番線端から新発田方を見る、２０１７年５月撮影。
この端部は現在のホーム有効長から外れているので、ご覧のように国鉄時代そのままの白線が残っています。


２－３番島式ホーム上の跨線橋エレベーター廻りの様子、２０１７年５月撮影。


２－３番島式ホーム上屋下の待合室、２０１７年５月撮影。
建築財産票によると平成２０年３月竣工。
近年のＪＲ東日本標準型です。


２－３番島式ホームの跨線橋出入り口廻りの様子、２０１７年５月撮影。
待合室以外にもベンチは多く、ホームで列車を待つのに特段の不便は感じません。


跨線橋が建つ以前の２－３番島式ホーム上屋下、２００５年８月撮影。
画像中央奥が地下道出入り口。
長大な上屋下に三脚１セットのベンチが間隔を置いて並ぶ、やや散漫な感じのホームでした。


２－３番島式ホームの地下道出入り口の現在の姿、２０１７年５月撮影。
こうして案内板も新調されていますけれど、日中観察したところ地下道を利用する人は皆無でした。
平日朝の学生が集中する時間帯なら、まだ使われているのかもしれませんが。


１番線に停車中のキハ４０の車中から見た、夕闇迫る霜月の２－３番島式ホーム、２００３年１１月撮影。
島式ホーム上屋の終端に待合室が置かれているのがわかります。
周辺の無人駅ホーム上の待合室と同じような造りの建物です。
現在はあの辺りに跨線橋のエレベーターが設置されています。


３番線から間島駅方を見る、２０１７年５月撮影。
当駅の次の課題は、この空間を利用して西口を設置することです。
駅西側には村上総合病院の移転が決まっており、宅地化、商業集積地化されている駅西側住民の利便性を向上させるのも合わせて、近い将来避けて通れない話になるかと思います。
市が策定した「村上駅周辺町づくりプラン」では、「橋上駅化も視野に入れて」という文言が明記されてもいます。
しかしその財政負担はそう簡単な話ではないでしょう。
また近年駅舎をリニューアルしてエレベーター付き跨線橋を設置しているので、さらにその上で橋上駅舎化と言っても二重投資のそしりは免れないのではと。
跨線橋を西側に延長して、自動改札機のみの無人出入り口を設置し、合わせて西口駅前ロータリーの整備と自由通路を架けるのが、おカネをそれほど掛けずに所要の効果を発揮させるやり方ではないかと、この街に一応の縁がある者としては考えるところです。
ベストな方法は、駅舎リニューアルや跨線橋設置の話が出た時に橋上駅舎化その他の事業を一気に全てやってしまうことだったのですが、今更死んだ子の齢を数えても詮無いことですわな。


島式ホーム上から見た駅西口のスーパー、２０１７年５月撮影。
駐車場も広く、広域集客力を完備。
回りも宅地化されていて、駅前通りよりも活気があります。
ここと駅が直接行き来できないというのは、やはりいただけない話。


２－３番島式ホームの鶴岡方から見た構内、２０１７年５月撮影。
昔から上屋の遮風板が宜しくないなぁと思っています。
このような形で見通しが利かないのは精神的に不安感を惹起させられるのですよ。


２－３番島式ホーム端から鶴岡方を見る、２００５年８月撮影。
画像右側の架線柱に取り付けられた琺瑯？の駅名板「むらかみ」が実にノスタルジックで良いのです。
昔はみんなこんな感じでした。
駅舎駅名板のわざとらしい右横書きよりも、こういう天然モノの方がレトロ感抜群なのは指摘するまでもないことです。
でもこういうのは次々と外されちゃうんですよね・・・。
私が取材目的で駅巡りを本格的に始めたのは２００３年秋からですけれど、この手の柱に取り付けられた駅名板を見たのは、他に保内駅、羽生田駅、六日町駅ぐらいです。


２番線端から鶴岡方を見る、２０１７年５月撮影。
古い駅の例に漏れなく、当駅のホーム配置も千鳥形です。


夜の帳の下りた構内の様子、２０１０年６月撮影。
跨線橋設置工事が始まる直前の頃です。
１番線に停車しているのは新津行キハ１１０系気動車、その右隣にチラリと見えるのは当駅折り返し待機中の１１５系電車、３番線に停車しているのは４８５系電車の特急「いなほ」。
三つの乗り場全てに列車が停まっている壮観な画と言えましょう。


土休日運転の全席指定快速「きらきらうえつ」の停車駅の証であるスペシャル駅名標、２０１７年５月撮影。
坂町や中条に停めるようになったら、シールなぞで誤魔化さずに新品に取り替えるのでしょうな。
なにしろおカネには不自由しない会社ですし。


１番線から発車するＥ６５３系電車特急「いなほ」新潟行、２０１７年５月撮影。
左隣には当駅で折り返し待機中のＥ１２９系電車。
これからの当駅の主役はこの電車たちです。


３番線に停車中のＥ６５３系電車特急「いなほ」酒田行、２０１５年１０月撮影。
「いなほ」の新潟－村上間の需要は高く、上越新幹線乗り換え客以外にも県北の移動手段として欠かせぬ存在。
新潟－村上間の普通列車は毎時１本、午後は２時間空く過疎ダイヤでしかも混むのです。
そんな時の逃避手段が９３０円を投資して「いなほ」に乗る事。
願わくば午後の上りに１本増発してくれないでしょうか。
普通列車が２時間空く最悪の時間帯ですから、定期運転しても用務客はそこそこ乗るんじゃないかと。
昔は定期列車として走っていた気がするのですが、最繁忙期のみの運転に格下げされてしまったのはやはり平時の需要が無いということなのでしょうか。


お盆の最中、１番線に停車中の４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」新潟行、２００５年８月撮影。
自由席の乗車案内板下には荷物を抱えた大勢の客が鈴なり。
新潟駅で上越新幹線に乗り換え東京に戻る人たちでしょう。
羽越本線に設定された気動車特急「白鳥」運転開始時（昭和３６年１０月）は、当駅へは停車しておらず、当駅に確実に定期特急列車が停車したのは気動車特急「いなほ」運転開始（昭和４４年１０月）からだと思われます。
「白鳥」は日本海縦貫線電化改正による電車化（昭和４７年１０月）時では停車していますけれど、それ以前は果たしてどうだったのかですな。


１番線に停車中の４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１０年６月撮影。
この時は加治－金塚間で人が線路に立ち入ったとかで、「いなほ」は坂町駅で暫く抑止。
後発の普通列車は折り返しの都合上運転の見込みが立たないので、普通列車の客を坂町駅まで特急券無しで「いなほ」に乗せていました。
おかげで「いなほ」のダイヤはメチャクチャになり、この日は当駅以北の各駅で「いなほ」の通過画撮影予定だった私のスケジュールもメチャクチャに。
上り列車は時間通り来るだろうかと類推しながら、沿線を彷徨う一日でしたなぁ。


３番線に進入する４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」秋田行、２０１３年９月撮影。
かつて１９９０年代には新潟－村上間の区間便も設定されていた「いなほ」。
１６５系電車で運行されていた快速「せなみ」が好評だったので、当局が欲を掻いて安易な増収を目論んだような列車でした。
しかし乗車券定期券だけで乗れる快速から特急への転移なぞ起こりようもなく、最繁忙期以外は閑古鳥のまま数年で廃止。
会社は余程頭にきたのか、信越線の特急「みのり」から快速「くびき野」への格下げのような事はせず、今日に至っています。
４８５系電車Ｒ編成がもっと長持ちするのなら、「くびき野」スタイルでグリーン車と指定席車を連結した新潟－村上・酒田間の快速列車を・・・という妄想をよくしたものですけれど。


３番線を出発する４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」秋田行、２０１３年９月撮影。
留置線では１１５系電車が待機中。
当駅のかつての主役たちであります。


２番線で折り返し待機中のＥ１２９系電車、２０１７年５月撮影。
２０１７年３月改正ダイヤでは、当駅始発の新潟方面普通電車１５本中１０本が２番線発になっています。


留置線から転線して１番線に入るＥ１２９系電車、２０１７年５月撮影。


１番線に進入する当駅始発のＥ１２９系電車新潟行、２０１７年５月撮影。
２０１７年３月改正ダイヤでは、１番線から出発する当駅始発普通電車は一日５本です。


１番線で客待ち中のＥ１２９系電車新潟行と、２番線間島方で待機中のキハ４０系気動車、２０１７年５月撮影。
両者の歳の差は実に３７歳。
親子ほど歳の離れた僚友ですが、キハ４０系は新型のＧＶ－Ｅ４００系電気式気動車に早晩置き換えられる運命です。


３番線に到着した当駅終着のＥ１２９電車、２０１７年５月撮影。
１番線では新潟行Ｅ１２９電車が待機中です。


跨線橋設置前の１番線から出発する１１５系電車新潟行、２００５年８月撮影。


１番線から発車する長野色の１１５系電車新潟行と、２番線で折り返し待機中のＥ１２９系電車、２０１５年１０月撮影。


秋もゆる季節、３番線に到着した当駅止まりの長野色１１５系電車、２０１５年１０月撮影。
この色の電車が走っていたのも僅かな期間でした。
鉄道ピクトリアルによると塗装を新潟色に変えた編成が健在だそうですけれど、引退寸前の電車にそんな手間を掛けずとも、別にこのままでも良かったんじゃないのと。


留置線から転線して１番線に進入する、当駅始発の１１５系電車新潟行、２０１２年５月撮影。


羽越本線では影の薄い存在に終始したＥ１２７系電車新潟行が１番線で客待ち顔、２０１３年９月撮影。
２番線には国鉄首都圏色のキハ４０系気動車が待機中。


３番線に到着後、留置線でお昼寝中のＥ１２７系電車、２０１４年４月撮影。


２番線で折り返し待機中のＥ１２７系電車、２００５年８月撮影。


１番ホームから見た、２番線で待機中のキハ４０系気動車二連、２０１７年５月撮影。
この姿を見られるのもあと数年になりました。


国鉄急行色のキハ４０系気動車が２番線で待機中、２０１５年１０月撮影。
７０系電車カラーの１１５系電車といいこれといい、定期運用の実績がない、それでいて懐かしの色合いに塗り替えるのはやはり悪ノリに見えて仕方ないのです。


キハ４０系気動車四連が２番線で待機中、２０１０年６月撮影。
通常運用カラー三色の揃い踏みであります。
キハ４０系の羽越本線では最大で三連と認識していたので、この光景には少々驚いたところです。


前掲した夜の構内、３番線の「いなほ」が出発した後１番線に佇むキハ１１０系気動車新津行、２０１０年６月撮影。
キハ１１０系はかつてのＥ１２７系電車以上に、この界隈で見かける機会の少ない車両です。


３番線を出発する全席指定の快速「きらきらうえつ」酒田行、２０１５年１０月撮影。
タネ車の４８５系電車は２０１７年３月改正で最後の（事実上の）定期運用列車だった通称「糸魚川快速」が廃止されて車両も廃車回送され越後の地から姿を消しました。
今となってはＭＴ５４形電動機のサウンドを堪能できる希少な存在になっています。
タネ車の車齢からみても、余命はそれほど残っていないと思われますが、後継車両はどうするつもりなのか。
キハ１１０系あたりを魔改造して転用しそうな気がしますが・・・。



２００４年の夏、駅構内を徘徊中に偶然捉えたオリジナル色の５８３系電車、２００４年８月撮影。
当時の南秋田運転所所属編成でしょうか。
こんな美味しいモノが入ってきているのに、構内でマニアとおぼしき人は私の他に一名のみ。


３番線で５分程停車していた５８３系電車、２００４年８月撮影。
車内のブラインドは全て下ろされていて、回送列車のような雰囲気でした。
かつての特急「白鳥」「いなほ」「日本海」に５８３系電車が入ることは無く、当駅に５８３系電車が出入りするのは最繁忙期の臨時列車と団体列車のみ。
「白鳥」－「日本海」のパターンは距離が長過ぎて昼夜兼行が難しいのが、５８３系が投入されなかった理由のようです。
「いなほ」はカウンターパートの夜行が無いので投入の仕様が無かったのが残念。
寝台急行「天の川」が２０系客車ではなく５８３系ならと、つまらぬ妄想を抱いた鉄オタ少年時代でしたけれど、当時まだバリバリの特急車両だった５８３系電車の急行転用なぞ無理な話だったのでありましょう。


さてここからは村上市内の点描をば。
市役所にほど近いかつての中心街、小町界隈の様子、２０１２年５月撮影。
駅から１ｋｍ半の通りです。
なんかもうね、この光景はいたたまれないんですよマジで。
私が子供の頃は、スーパー有りおもちゃ屋有り本屋有りパチンコ屋有り怪しい映画館有りで、なかなか賑やかな通りだったのですよ。
それが今では、行き交う車も無いシャッター通りの極みみたいになっちゃってます・・・。


国史跡「村上城跡」、通称「お城山」の登り口、２００８年４月撮影。
越後村上五万石の村上城がこの上にそびえ立っていたのです。
戊辰戦争時に藩内が幕府派と新政府派で内ゲバの挙句、幕府派に火を放たれて燃え尽きた悲運の城だったのです。


天守閣跡への道中では残存した石垣を見る事が出来ます、２００８年４月撮影。


登り口から私の足で約１５分で頂上の天守閣跡に到着、２００８年４月撮影。
ＧＷの初日でしたが、熊蜂がブンブン飛び回るのに恐怖を感じながらの撮影でしたなぁ。
私は紅顔の美幼児のみぎり、アシナガバチに耳と目の上を刺されて以来極度のハチ恐怖症なのです。


お城山頂上から見た城下の眺め、２００８年４月撮影。
遠くに見えるのは日本海。
順光なのは良いのですけれど、この日は春の霞がかかっていて見通しはイマイチ。


駅から西方に３ｋｍ弱の瀬波温泉街、２０１２年５月撮影。
下越の代表的な温泉街であります。
日本海の大海原を眺めながら温泉に入れます。
村上駅前から瀬波温泉へは、タクシー以外にも岩船方面行の路線バスで訪れることが出来ます。
岩船線はこの界隈のバス路線では最も運行頻度の高い路線で、新潟交通観光バス運行便は平日上下２６本、土休日１８本。
市営の「せなみ巡回バス」は月～土曜の運行で四便。


温泉街らしく、こうしておみやげ屋さんもあります、２０１２年５月撮影。
幼少期に泊まった時、おみやげ屋で親戚のおばさんに栄光の七人ライダー（除くライダーマン）の小さなソフビ人形セットを買ってもらったのが良い思い出です。
それで有頂天になって、肝心の温泉の事は何も覚えていません。


環境省指定の「快水浴場百選」に選定されている、瀬波温泉海水浴場、２０１２年５月撮影。


瀬波海水浴場前の広場から笹川流れ方面を見る、２０１２年５月撮影。


瀬波温泉街の高台にある、現在稼働中の温泉井戸、２０１２年５月撮影。
もうもうと蒸気を吹き上げていて、眺望の効きそうな直上の神社への行く手を遮り少々慌てました。


廃墟マニア諸氏の一部が見たら辛抱タマランのかもしれない、放棄された温泉井戸、２０１２年５月撮影。

坂町駅（羽越本線・米坂線）

本日の駅紹介は羽越本線／米坂線・坂町駅。

平林駅はこちらへ←羽越本線→平木田駅はこちらへ

　　　　　　　　　　　　　　米坂線→越後大島駅はこちらへ




新潟県村上市に所在する有人駅で、開業は大正３年（１９１４年）１１月１日。
開業当時の所在は岩船郡保内村で、周囲には萱の茂る寂しい停車場だったそうです。
開業後暫くは、地方幹線である羽越本線の平凡な駅に過ぎなかった坂町駅でしたけれど、昭和６年（１９３１年）８月１０日に米坂線が当駅に乗り入れると、次第に発展し駅勢を拡大していくことになります。
そもそも米坂線の新潟側起点については、当時の二大政党・憲政会と政友会を巻き込んだ熾烈な誘致合戦が村上と坂町の間で行われ、結局は坂町起点を押す政友会の勝利となって現在の米坂線のルートが確定された経緯がありました。
それでも米坂線開通当初は機関庫が村上駅に置かれて、村上起点案を推した憲政会の面子も立てる形になっていたのですけれど、昭和１３年に機関庫は坂町駅に移転。
憲政会や村上町の有力者たちの顔を思い切り潰す形で、坂町駅は名実共に米坂線の起点として機能するようになったのです。
移転した機関庫は坂町機関区に格上げされて、構内の貨物取扱機能も拡充。
これによって現在の駅構内の原型が概ね完成しました。
戦後は駅構内の拡充が更に行われて、幹線の羽越本線と亜幹線の米坂線の結節点として客貨共に賑わいを見せます。
当駅の所在する保内村が隣の金屋村と合併して町制を施行し、岩船郡荒川町になったのは昭和２９年で、当駅の隆盛と機を一にしていました。
しかし羽越本線の電化や米坂線から蒸気機関車が撤退するなどで、機関区の地位は下落し、国鉄末期の昭和６０年に廃止されて派出所として再出発。
オイルショック後の貨物需要減退、さらに合理化施策で当駅の貨物取扱機能は東新潟駅至近の新潟操車場に移されてしまい、当駅の地盤沈下に拍車がかかることになります。
かつては新潟と山形・仙台を結ぶ重要な使命を担っていた米坂線も、平成３年（１９９１年）夏に奥羽本線の改軌工事に伴い奥羽本線との直通運転が不可能になって事実上その使命を終えます。
駅勢の没落に止めを刺すかのように、荒川町は平成２０年（２００８年）４月に周辺町村と共に村上市と合併。
当駅は自治体の玄関駅という大看板も失う事になりました。

ＪＲ東日本によると、２０１６年度の坂町駅一日平均乗車人員は７２８人。
同社新潟県内有人６７駅中４７位で、磐越西線・北五泉駅にやや劣り、信越本線・犀潟駅よりやや上というレベル。
かつてのライバル村上駅とは倍以上の差がついてしまっています。


坂町駅舎正面の様子、２０１７年５月撮影。
建築財産票によると、昭和３８年９月の完成。
冷房の無い時代の産物ゆえか、窓が多く大きいのが特徴。
羽越本線と米坂線の分岐駅であり、機関区を有し日本海縦貫線の貨物拠点の一つでもあった当駅の絶頂期に建てられた二階建ての大きな建物です。
しかし前述したように今日では機関区も無く貨物は拠点どころか取扱もなく、米坂線は斜陽の一途。
現在の駅勢ではあまりに過大な駅舎と言えましょう。


斜め視点で見た駅舎と駅前広場、２０１７年５月撮影。
駅前にタクシーが数台常駐しているのは、かつての繁栄の最後の残影と言えるかも。


駅舎の画像奥手にはトイレがあります、２０１７年５月撮影。


駅舎から見た駅前通りの様子、２０１３年６月撮影。
この通りを５００ｍほど直進すると国道七号線に行き当たります。
駅前通りの道幅は広く開放感がありますけれど、銀行以外は個人商店が点在するだけ。


国道方から見た駅前通り、２０１７年５月撮影。
画像中央奥が坂町駅です。


歩道橋上から見た国道七号線の新潟方、２０１７年５月撮影。
地方の御他聞に漏れず、旧荒川町の商業集積はこの国道沿線になっています。


駅前広場の向かって右側にある、新潟交通観光バスの「坂町駅前」バス停、２０１７年５月撮影。
この界隈のバス事情は宜しくなく、鉄道補完に関しても羽越本線に対しては存在しません。
米坂線に対しては越後下関駅の所在する関川村への路線がありますが、土休日は全休です。
「路線バスの旅」では青森から新潟を目指す一行が、村上から関川、そしてここに出て隣の平木田駅まで歩いていましたっけ。
あの時は平木田駅から中条への一日１本のコミニュテイバスを捕まえていましたが、現在はあの路線は廃止されています。
従ってルート再現には当駅から中条まで、道路で約１０ｋｍ歩く以外に選択肢が無いのです。


駅舎内部の様子、２０１７年５月撮影。
窓口の「みどりの窓口」の昔ながらのシンボルマークが郷愁を誘います。
ｓｕｉｃａの簡易改札機は新潟都市圏から飛び出して当駅にも波及しています。


駅舎内待合室の様子、２０１７年５月撮影。


待合室内にはかつてキオスクがありました、２００８年４月撮影。
当時は午前七時～午後五時の営業。


現在のキオスク跡には自動販売機を二台設置、２０１７年５月撮影。


駅舎の構内側の様子、２０１７年５月撮影。
当駅は駅舎とホームが直接繋がっておらず、構内通路と跨線橋を介して行き来します。
構内側にもトイレがあって、画像奥手になります。
構外側のトイレは昔ながらのモノで正直うーむ・・・ですけれど、構内側のトイレはバリアフリー対応で綺麗なものです。


構内通路の跨線橋出入り口廻りの様子、２０１７年５月撮影。
上屋の頑健そうな造りと広々とした通路、国鉄全盛期に絶頂期を迎えた駅の威容であります。


跨線橋内部の様子、２０１７年５月撮影。
二つの島式ホームと駅舎構内通路を結ぶ幅広で長大なものです。


跨線橋上から見た構内の新発田方その一、２０１７年５月撮影。
１番線やその左隣の側線やモーターカーの横取線は草生して、使用頻度の少なさを無言の内に示しているよう。


跨線橋上から見た構内の新発田方その二、２０１７年５月撮影。
画像中央の向かって左から２番線と３番線、これが本線です。


跨線橋上から見た構内の小国方、２０１７年５月撮影。
ここから米坂線に足を踏み出す１番線は、平木田駅方と違って生き生きとした鉄路。
また画像右側の駅舎の構内側はお色直しをしていないようで、相当に古びてしまっていますな。


跨線橋上から見た構内の村上方、２０１７年５月撮影。
画像左側の空き地がかつての機関庫や貨物関係施設の跡です。


１番線の新発田方から見た坂町駅構内、２０１７年５月撮影。
１番線は米坂線乗り場ですが、米坂線の列車は最長二連なのでホーム中央に停まります。
羽越本線と米坂線の直通列車は、平成２９年３月改正ダイヤでは上下合わせて３本が設定されていますけれど、いずれも１番線には入ってきません。
つまり草生しているこの辺りに定期列車は入ってきていないということです。


１番線端から新発田方を見る、２０１７年５月撮影。


島式ホーム２番線の新発田方から見た構内、２０１７年５月撮影。
２番線は新潟方面乗り場です。
当駅構内で目を惹くのはまずこの跨線橋でしょう。
この島式ホーム中央の上屋下に見えるのは待合室で、ＪＲ東日本構内待合室の小型標準型です。


２番線端から新発田方を見通す、２０１７年５月撮影。
古い時代の駅の常として、当駅のホーム配置もやはり千鳥式。


１番線の小国方から見た構内、２０１７年５月撮影。
米坂線は過疎ダイヤで、当駅発は一日６本。
そのうち３本がこの１番線からです。
列車は上屋に完全に架かるので、雨に濡れる心配はなし。


１番線端から小国方を見る、２０１７年５月撮影。
こちら側の横取線も１番線と繋がっています。
モーターカーの車庫がこちら側にもありますけれど、雰囲気的にあまり使用されていないような。


島式ホーム２番線の村上方から見た構内、２０１７年５月撮影。
ホーム配置がこれだけ顕著な千鳥配置だと、画にメリハリが付いて個人的には大変宜しい。
対面平行式配置だと味気ないことこの上ないですからね。


１－２番島式ホーム東方の上屋下の様子、２０１７年５月撮影。
西方には前述のように待合室がありますが、こちら側は跨線橋出入り口近くにベンチがあるのみ。
ベンチの数は少ないので、新潟方面列車を待つ場合は立ちんぼが多いのです。


３－４番島式ホームの３番線の新発田方から見た構内、２０１７年５月撮影。
３番線は村上方面乗り場です。
３番は本線なので、左隣の待避線４番に比べてホームが張り出して有効長が長くなっています。
定期旅客列車で当駅に定期停車した最長編成は、かつての客車急行「鳥海」（荷物車込みで１３両）だと思いますが、このホームに完全に入れていたのかどうか。


３番線端から新発田方を見通す、２０１７年５月撮影。


現在は使用頻度のごく少ない４番線と、その左隣の元貨物取扱空間、２０１７年５月撮影。
２０１７年３月改正ダイヤでは、４番から出発する定期列車は米坂線の２本のみ。
うち夕方の１本は新津駅発の米坂線直通列車です。


３－４番島式ホーム上の短い上屋、２０１７年５月撮影。
個人的には当駅構内で跨線橋の次に目を惹くモノです。
作りからして大分古いモノのようですが、何故こんな中途半端な大きさなのか、昔は跨線橋方の上屋と繋がっていたのだろうか、電化で架線柱をホーム上に建てる際に邪魔だからバッサリ短くしたのか、そんなことを訪れる度に考えるわけです。
画像奥の第二の上屋下に見えるのは、１－２番ホームと同様に近年建てられた小型標準型の待合室です。


１－２番島式ホーム上から見た３－４番島式ホーム上の上屋、２０１７年５月撮影。
上屋下には一昔前までの定番ベンチが並んでいます。
冬や悪天候時以外は、ここに座って広大であっけらかんとした構内をつくづく眺めつつ、風に吹かれながら缶コーヒーをすすりつつ、ぼーっと過ごすのが脱日常で精神衛生上実に宜しい。


３－４番島式ホーム上の上屋を跨線橋方から見る、２０１７年５月撮影。


３－４番島式ホームの跨線橋出入り口、２０１７年５月撮影。
出入り口直上の「のりば案内」は国鉄そのままの感じでノスタルジーの世界です。


３－４番島式ホームの３番平林駅方から見た構内、２０１７年５月撮影。
１－２番ホーム同様に、こちら側の上屋下にベンチはありません。


４番線の小国方を見る、２０１７年５月撮影。
４番のホーム端部は画像の「９」から向こうはロープと柵で封じてあり、ホームの有効長は短くなっています。


３番端から村上方を見る、２０１７年５月撮影。
画像左側に見えるのは、当駅に機関区が置かれ蒸気機関車の基地だった時代の名残の給水塔です。


２０１７年３月改正ダイヤでは、米坂線の列車一日２本が出発するのみの４番線発の米沢行単行に乗って、ホーム上からでは見られない視点で構内を見てみる、２０１７年５月撮影。
狙って撮ったわけではなく、ぎっしり満員で身の置き所がここしかなかった故の副産物と言えましょうか。
新潟県内では只見線に次ぐ閑散線区の米坂線ですけれど、個人的な印象では磐越西線の五泉以南よりも乗客が多い印象。
土休日限定ですが、ガラガラの米坂線列車には乗ったことがないのです。



同じく米坂線の列車最後部から見た構内、２０１７年５月撮影。
当駅付近の踏切や陸橋は駅とやや距離があるので、この視点で駅構内を観察するのはなかなか新鮮な眺めです。


駅付近の陸橋上から見た構内遠景、２０１２年５月撮影。
画像左端の線路が米坂線です。


駅北側で静かに佇む坂町機関区跡、２０１２年５月撮影。
画像奥に見えるのはターンテーブル。
その左側には機関庫。
昭和３５年３月時点では、蒸気機関車のＤ５１形と９６００形が計１４両配置されていました。
画像左端には字のかすれた「坂町派出所」の立て札が残っています。
悲壮感や寂寥感はあまりなく、ただただあっけらかんとしているのがこの駅と付近の不思議なところなのですよ。


３番線に停車中の、４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」秋田行、２０１２年５月撮影。
上越新幹線大宮暫定開業（昭和５７年１１月ダイヤ改正）以前は当駅に特急列車の定期停車は無く、上野直通時代の「いなほ」は当駅を通過して９ｋｍ西方の中条駅に停車していました。
当時の中条町は荒川町の三倍ほどの人口を抱え、大企業の工場も立地しているので出張用務の需要もあったでしょうから、「いなほ」が中条駅に停車するメリットは当駅に停車するより多かったのでしょうね。
ちなみに昭和５５年１０月改正ダイヤでの、坂町駅優等列車発車時刻表はかくの如し。
全て急行列車です。

下り
鳥海　　　　　　秋田行　０３：５５　旧型客車＋１０系寝台車
天の川　 　　　秋田行　０６：３２　２０系客車
羽越１号 　　　秋田行  ０８：１２　キハ５８系気動車、新潟－坂町間べにばな２号と併結
べにばな２号  仙台行  ０８：１４　キハ５８系気動車、新潟－坂町間羽越１号と併結
きたぐに　　　 青森行  １０：００　１２系客車
しらゆき　　　  青森行  １５：２４　キハ５８系気動車
べにばな４号 仙台行   １６：２５　キハ５８系気動車、新潟－坂町間羽越３号と併結
羽越３号　　　 秋田行  １６：２８　キハ５８系気動車、新潟－坂町間べにばな４号と併結

上り
羽越２号　　　 新潟行　１１：１１　　キハ５８系気動車
べにばな１号 新潟行　 １１：４６　 キハ５８系気動車
しらゆき　　　　金沢行　 １３：３０　 キハ５８系気動車
羽越４号　　　新潟行　  １６：１７   キハ５８系気動車
きたぐに　　　 大阪行　　２０：００  １２系客車
べにばな３号 新潟行　　２１：０９　キハ５８系気動車
天の川　　　　上野行　　 ２１：５１　２０系客車
鳥海　　　　　 上野行　　 ２３：４１　旧型客車＋１０系寝台車

当駅に特急が停車するようになったのは、前述のダイヤ改正で昼行急行が特急に格上げされてからのことです。
昭和６０年３月改正時点では、「いなほ」「白鳥」全便が当駅に停車するようになっています。


２番線から発車する、４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１２年５月撮影。


越後の地でもようやく春を迎えた晴天の卯月、3番線に停車中のＥ６５３系電車特急「いなほ」秋田行、２０１４年４月撮影。


３番線に停車中の新鋭Ｅ１２９系電車村上行、２０１７年５月撮影。


３番線に停車中の１１５系電車村上行、２０１４年４月撮影。
Ｅ１２９系電車導入前の羽越本線村上口の主役がこの電車でした。


２番線から出発する１１５系電車新潟行、２０１７年５月撮影。
現在（２０１７年）ではすっかり少数派になった、かつての越後路の主役であります。
昭和５５年１０月改正ダイヤでは、当駅に停車する羽越本線普通・快速列車は上下合わせて２５本。
うち１１５系電車は僅か４本に過ぎず、ＥＦ８１形電気機関車牽引の客車列車は６本、気動車列車は１５本でした。
羽越本線の村上以西の電化区間に１１５系電車が積極投入されるのは、昭和５７年１１月改正以降で、当駅構内で１１５系電車が顔役になったのは比較的近年の事だったのです。
昭和６０年３月改正ダイヤでは、当駅に停車する羽越本線の普通列車は上下合わせて２４本。
うち１１５系電車は１６本、ＥＦ８１形電気機関車牽引の５０系客車は２本、気動車が６本です。


２番線に進入するＥ１２７系電車新潟行、２０１４年４月撮影。
２０１５年３月改正で羽越・白新線から撤退して過去帳入りの電車です。
羽越本線内でその姿を見る機会は少なく、ゆえに各駅で停車中の画を撮るために沿線を何度と無く行き来したものです。


夕刻の４番線で、特急「いなほ」を退避待機中のキハ４０系気動車新津行、２０１２年５月撮影。
当時は当駅での普通列車の特急退避が朝に１回、夕方に２回実施されていました。
２０１７年３月改正ダイヤでは特急退避は無くなっています。


３番線に停車中のキハ１１０系気動車快速「べにばな」米沢行、２０１２年５月撮影。
昭和４０年代までは白新・羽越線内を併結運転する秋田行の「羽越」よりも、編成が長く指定席車を連結するなど格上の存在だった仙台行の急行「あさひ」。
その後「べにばな」への改称を経て山形止まりと短編成化、米沢止まりと快速格下げ、１往復廃止と変転を重ねた今の姿がこの列車です。
やはりかつての急行列車の末裔である磐越西線の快速「あがの」が今なお快速運転で気を吐いているのに比べて、こちらの速達運転は新潟－坂町間のみで「快速」の名も泣こうというものです。


３番線に進入する快速「べにばな」、２０１３年６月撮影。


１番線で待機中のキハ５２形気動車、２００５年５月撮影。


卯月の夕刻、同じく１番線で客待ち中のキハ５２形気動車一般色の米沢行、２００８年４月撮影。


坂町駅に到着後、回送待機中のキハ５８系気動車、２００３年１１月撮影。
私が取材目的で当駅に最初に降り立った時の画です。
あれから１４年も経って、ようやくこの駅の記事を書くまで辿り着こうとは。


３番線を通過するＥＦ８１形電気機関車牽引の貨物列車、２００３年１１月撮影。
かつては日本海縦貫線の電機といったらこれでしたけれど、今ではもう引退寸前です。


老雄ＥＦ８１形に代わる日本海縦貫線物流の新たな主役、ＥＦ５１０形電気機関車牽引の貨物列車が２番線を颯爽通過、２０１３年６月撮影。
新型電車や気動車の持つある種の軽薄さと異なり、電気機関車は新型であっても迫力たっぷり。
今では貨物列車の通過におおっと目を見張りますからねぇ。
あの重厚感は、今日の旅客列車では絶えてしまったものなのです。

改築中の中条駅

本日の駅紹介は改築中の羽越本線・中条駅。

旧駅舎時代の中条駅はこちらへ、駅舎改築後の中条駅はこちらへ

金塚駅はこちらへ←　→平木田駅はこちらへ

2018年6月記、駅舎改築工事が概ね終了した駅の様子を追加しました。
青字の記述がそれです。



中条駅は現在（２０１７年８月時点）、ＪＲ東日本と胎内市の共同事業で「中条駅西口周辺整備事業」を実施しており、駅の東西自由通路と橋上駅舎の建設、西口駅前広場の新設工事を行っています。
橋上駅舎は来年（２０１８年）７月に供用開始予定、事業全ての完了は再来年（２０１９年）３月の予定で鋭意工事中です。
当ブログでは駅舎改築前の中条駅について既にご紹介していますが、今回は新たな姿に脱皮途上にある駅の姿について点描してまいりたく存じます。


従来からの東口ロータリーと中条駅の仮駅舎、２０１７年５月撮影。


上の画と反対側から仮駅舎を見る、２０１７年５月撮影。
旧駅舎は仮駅舎の向かって左側にありましたけれど、昨年（２０１６年）１２月に入って間もなく営業を終了し、その後解体されています。
出来れば正月に訪れて、解体直前の旧駅舎と仮駅舎をセットで撮影したかったのですが、天候不良その他で断念の已む無きに至ったのが残念至極。
雪ならまだいいのですけれど、雨で風も強いとなると最早打つ手無しなのがここ越後の冬なのでございます。


ほぼ完成した新たな橋上駅舎とその手前の仮駅舎、2018年6月撮影。
橋上駅舎と自由通路は先頃7月21日供用開始のアナウンスがありました。
この光景を見られるのもあと僅かです。
仮駅舎は学生の夏休み期間中に解体撤去されるのではないかと思うところ。
それにしても、橋上駅舎というモノは自由通路の存在ゆえに洋の東西を問わず巨大なのです。
ここからの眺めだと、とても立派な建物だと錯覚してしまいます。


仮駅舎のサイドビュー、２０１７年５月撮影。
仮駅舎の向こう側のかつて旧駅舎が置かれていたあたりの上屋は、そのまま東西自由通路の東側上屋になるのでしょうか。


仮駅舎正面の様子、２０１７年５月撮影。
ドア回りはやはり仮設の安価な仕様ですけれど、それ以外はなかなかの建物であります。
橋上駅舎化という至上命題が無ければ、耐震性にとりあえずの問題が無ければこの仮駅舎でも問題無い感じです。
えちごトキめき鉄道の春日山駅みたいに。


仮駅舎内部の窓口と自動改札機群、２０１７年５月撮影。
窓口上部の表示板は旧駅舎のモノを流用したのかも。
新駅舎の窓口は緑のラインの簡素な表示になってしまうのでしょうから、国鉄時代の匂いを今に伝えるこれを見られるのも、橋上駅舎完成予定の来年（２０１８年）７月までなのでしょう。


仮駅舎の壁面には二台の有人駅仕様自動券売機を設置、２０１７年５月撮影。
仮だからといって、余剰の無人駅用券売機を置くなぞというセコい事をＪＲ東日本はしません。


仮駅舎待合室の出入り口、２０１７年５月撮影。
上部にはテレビを設置。


仮駅舎待合室内部の様子、２０１７年５月撮影。
五人掛けのベンチが四脚設置されていて、着席定員は２０名。
旧駅舎の年季の入った待合室よりも、こちらの方が快適度はずっと上です。
建物が仮とはいえまだ新しいからなのは大きな要素ですけれど、それ以上に国鉄仕様の建物は休息を最優先に考えて見た時に、気疲れがするのですよね。
趣味的に見れば勿論全然違う見方になるのですけれど、一般人はそんな見方はしないのです。


構内側から見た仮駅舎の改札口廻りの様子、２０１７年５月撮影。


１番線の新発田方から見た、改築工事中の中条駅構内、２０１７年５月撮影。
１番線は新潟方面乗り場です。


１番線の新発田方から見た、改築工事のほほ終了した構内、2018年6月撮影。
駅構造物の位置は、改築以前よりも新発田方に変わっています。


１番線の村上方から見た、改築工事中の構内、２０１７年５月撮影。
こちらは橋上駅舎と自由通路建設空間から外れているので、大きな変化はありません。


１番線の上屋手前から見た構内、２０１７年５月撮影。
こちら側には改築に先立って上屋が新調されました。


上の画と同じ位置から見た橋上駅舎完成直前の構内、2018年6月撮影。
跨線橋が残っているので、その後ろに建てられた新駅舎の全容はこの位置からではまだ見られません。


１番ホーム上屋下の様子、２０１７年５月撮影。
トイレは男女別でこの先にあります。
改築工事中の金塚駅方ホームの幅が危険なまでに狭くなっているので、普通列車の停車位置はかつての金塚駅方ではなくこちらの平木田駅方に変わっています。
それゆえにこの上屋下にはベンチが新設されています。


跨線橋上から見た構内の村上方、２０１７年５月撮影。
前述したようにこちら側は駅改築の無風地帯なので、上屋が新しくなった以外の変化は無し。
なお跨線橋内部は以前と全く変わっていないので、画像は割愛しました。


跨線橋上から見た構内の新発田方、２０１７年５月撮影。
こちら側が改築の本丸で、工事はカオスな状況を呈しつつあります。


跨線橋上から見た完成直前の橋上駅舎、2018年6月撮影。
新駅舎供用開始後はこの跨線橋も閉鎖され解体準備に入るでしょうから、新駅舎を俯瞰で見られるのは今のうちですな。


島式ホーム２番線の新発田方から見た改築中の構内、２０１７年５月撮影。
２番線は現在も中線として機能していて、２０１７年３月改正ダイヤでは夕方五時台に上下の普通列車が１本ずつ、特急「いなほ」をここで退避しています。


島式ホーム3番線の新発田方から見た、橋上駅舎が概成した構内、2018年6月撮影。
画像左側の側線群が無くなってしまって、構内の線路は２面三線の平凡な形になってしまいました。


島式ホーム上の、最初の土台らしき空間、２０１７年５月撮影。
駅前に貼ってあった工事完了後の駅概念図によると、ここに東西自由通路の柱が立ち上がりそうなのですが。


上の画の予想は見事に外れて(汗)、手前に新たな上屋、その背後に橋上駅舎という配置になりました。
上屋奥はエレベーターです。
この上屋下にはいずれベンチが置かれると思うのですが果たして？


島式ホーム上の橋上駅舎の出入り口が置かれると思われる辺り、２０１７年５月撮影。
近年設置されたＪＲ東日本標準仕様のホーム待合室は解体されてしまい、少々勿体ないですな。
まぁどこかの駅に流用再使用するのかもしれませんが。


跨線橋側から見た橋上駅舎直下になると思われる空間、２０１７年５月撮影。
島式ホームのこのあたりの幅は、１番以上に狭くて危険です。


島式ホームの村上方に設置された橋上駅舎への連絡階段、2018年6月撮影。


構内工事中の跨線橋廻りの様子、２０１７年５月撮影。
橋上駅舎供用開始までの間、当駅ホームは跨線橋の向こう側（平木田駅方）が実質的なホーム有効長になっています。



橋上駅舎出入り口と跨線橋の位置関係、2018年6月撮影。
前者と後者の出入り口が近過ぎて、跨線橋の解体作業にはかなり気を使うだろうなぁと思うところです。
また二つのホーム共に、現在は画像奥手の村上方の上屋下が普通列車の発着位置になっていてベンチもそこに置かれていますけれど、跨線橋の解体作業が始まるとそこは使えなくなりそうなので、普通列車の発着位置が新発田方に変わるのではないかと思うところです。


島式ホーム２番線側の中央から新発田方を見通す、２０１７年５月撮影。
現在の駅はこのように画にならない状態なので、改築中の記録を取りたい方以外の駅巡りはあまりお勧めできませんです。


島式ホーム２番線の村上方から見た改築中の構内、２０１７年５月撮影。
列車を待つのは基本的にこちら側でどうぞ。


島式ホームの3番線村上方から見た、橋上駅舎の概成した構内の様子、2018年6月撮影。
かつては3番線の右隣に側線群がずらりと並んで、専用線と接続する貨物取扱駅の面影をよく残していたものですが・・・。
今となってはむかしむかしのお話になりました。


３番線の村上方から西口広場造成空間を見る、２０１７年５月撮影。
ここはロータリーを擁し、路線バスの乗り入れが可能な中条駅第二の玄関口になる予定です。
かつての側線群が寸断されてしまったのには寂しさを感じますけれど、これも利便性向上バリアフリー化の時流ゆえ已む無きこと。
もって冥福を祈りましょう。


島式ホームの村上方から見た、造成中の西口広場、2018年6月撮影。
こちらは完成までまだまだというところで、橋上駅舎の供用開始までにとりあえずの体裁を整わせるのでしょう。
整備完了は今年度末の予定との事です。


島式ホーム上の新たな上屋下、２０１７年５月撮影。
こちら側にもベンチが設置されています。
ベンチの向きが、今後の２番線の運命を暗示しているような不吉な予感。


村上方の踏切から見た、橋上駅舎の概成した構内の様子、2018年6月撮影。
画像右側の撤去されつつある旧側線が哀感を誘うのです。


１番線に到着したＥ１２９系電車新潟行、２０１７年５月撮影。
この電車は四連ですが、先頭車両は跨線橋の先のホーム幅が狭くなる手前あたりに停まるようです。


1番線に到着したE129系電車新潟行、2018年6月撮影。
画像左側3番線には村上行が停車中。
所定では両列車が当駅ですれ違うことは無いのですが、この日は線路に人が立ち入ったということでダイヤが少々乱れていました。
羽越本線の加治-金塚界隈って度々線路立ち入り事案があるのよね。
踏切が少ないので、えいやっと線路を横断する人がいるのでしょうな。


３番線を発車する１１５系電車村上行、２０１７年５月撮影。
三両編成の停車位置はここです。


３番線に停車中のＥ６５３系電車特急「いなほ」酒田行、２０１７年５月撮影。
「いなほ」は七両編成なので、停車位置ももっと手前に来ると思って身構えていたのですけれど、実際はこの位置。
これだと後部はあのホーム幅狭の危険ゾーンにかかってしまうでしょうに。


新駅舎竣工間近の中条駅3番線に停車中の特急「いなほ」酒田行、2018年6月撮影。
昨年から登場のこのカラーリング、個人的には従来のモノよりもこちらが断然良いのです。
濃い色合いだと車体が引き締まって見えるのですよ。

間島駅（羽越本線）

本日の駅紹介は羽越本線・間島駅。

越後早川駅はこちらへ←　→村上駅はこちらへ



新潟県村上市に所在する無人駅で、開業は大正１３年（１９２４年）７月３１日。
開業当時の所在は岩船郡上海府村でした。
上海府村は昭和２９年３月末をもって、周辺諸町村と合併して市制を施行、新自治体の村上市の一部となって今日に至ります。

当時の鉄道の駅は特に地方線区であれば、概ね自治体一つに付き１駅というのが常態。
自治体によっては戦後まで駅が設けられなかった例も珍しくなかったのですが、ここ上海府村の場合は越後早川駅と間島駅の二駅が鉄道開通当初から設置されていました。
これは越後早川駅の記事で述べたように、岩船郡一体に強い影響力を持っていた大地主の市井家の影響力によるものとの事です。
当局の元々の計画では、上海府村に置かれる駅は越後早川駅－間島駅間の中間地点に当たる現在の上海府小学校付近。
しかしそれでは越後早川駅至近で炭を生産して出荷していた市井家にとっては、停車場までの距離が遠くて不便だと言うのです。
その後政治的な根回しが行われて、当初計画は修正されて従来の駅構想は破棄。
越後早川駅を設置し、そのままでは村上駅との間に１２ｋｍもの距離があるために、おそらくは信号場としての役割も期待されて、越後早川駅から約５ｋｍ、村上駅から約７ｋｍのここ間島の地に停車場が作られることになったのです。



間島駅駅舎の様子、上は２００６年１１月、下は２０１３年６月撮影。
建築財産票によると、完成は昭和６３年３月１８日。
隣の越後早川駅同様、日本海を意識したような青い屋根が特徴の小品です。
駅前広場は広いものの舗装はされておらず、どこか茫洋とした印象です。
越後早川駅同様に駅舎出入り口に飲料の自販機がありますが、当駅周辺には他に自販機の類が無いので貴重な水分補給所になっています。


１番ホームから見た駅前広場の様子、２０１０年６月撮影。
画像左奥にチラリと見えるのは日本海。


羽越本線と並走する国道３４５号線の駅付近の様子、２０１３年６月撮影。
鉄道補完として、この国道には新潟交通観光バス運行の路線バス村上－寒川線が走っています。
当駅の他、越後早川、桑川、今川、越後寒川各駅への移動に使えますが、運行本数は一日２往復でしかも土休日運休・・・、駅巡り者にとっては実に残念です。


国道３４５号線上の「間島」バス停、後方の建物はバスの待合室です、２０１０年６月撮影。
当時の路線バスは村上－馬下（越後早川駅から約４ｋｍ、桑川駅から約２ｋｍ地点で平成の大合併前の村上市と山北町の境）間と村上－桑川漁港間に設定されていました。
現在の土休日全便運休とは違って、通年運行が１往復、土休日運行が１往復と駅巡りに使える可能性があったダイヤ設定だったのです。


国道３４５号線を村上方面に２ｋｍ程歩いて、羽越本線を跨ぐ陸橋上から海辺の下り線を見る、２００４年９月撮影。
潮風吹きすさぶ海岸の手前にまで田圃があるのです。
日本の農家は逞しい。



駅舎内部の様子、２０１０年６月撮影。
かつての窓口らしき辺りはシャッターで閉鎖されています。
内部には自動券売機が一台設置。


ホーム側から見た駅舎出入り口の様子、２０１３年６月撮影。
ホームと駅舎に高低差があるのが当駅構内の特徴のひとつです。


跨線橋手前から見た駅舎とホームの位置関係、２０１０年６月撮影。
トイレは駅舎構内側の向かって右端にあり、当時は男女兼用でした。


１番線（酒田方面乗り場）の鶴岡方から見た間島駅構内の様子、２０１３年６月撮影。
線路が右にカーブしている上に、手前の物々しい架線柱がある為に眺めは個人的にはイマイチ。


１番ホーム端から鶴岡方を見る、２０１３年６月撮影。
古い時代の駅の常として、当駅構内のホーム配置も千鳥型です。
ここから先は単線区間になっています。


１番線横の旧貨物線跡、２０１３年６月撮影。


１番ホームの村上方から見た構内、２０１３年６月撮影。


跨線橋内部の様子、２０１３年６月撮影。
国鉄時代のローカル駅跨線橋の定番型です。
上部にある窓は固定式で、私の身長（１７０ｃｍ）では両手を一杯に伸ばしても撮影は困難。
残念ながら構内の俯瞰は断念です。
窓が固定なのは潮風が入ってくるのを防ぐ為か？と一瞬思いましたが、隣の越後早川駅の跨線橋は窓の位置がもっと低くて開閉式なのですよ。
と言う事は、海に近い事がこの構造の理由では無いわけで・・・。
何を基準にこういう構造にしているのか謎ですな。


跨線橋出入り口から島式ホーム（２－３番線）の鶴岡方を見通す、２０１３年６月撮影。
ホーム上には待合室があるきりで、上屋はありません。
当駅の場合、旅客流動は圧倒的に村上指向でしょうから、乗客が列車を待つのはこのホームということになります。
しかし上屋は無く待合室も少し離れているので、雨の日などは跨線橋内に立ちんぼで待っているんでしょうかね。


島式ホーム２番線の鶴岡方から見た構内、２０１３年６月撮影。
千鳥配置の１番ホーム、その後背の駅舎と跨線橋、右側の旧貨物線跡が一同に写りこむこの辺りが、当駅構内で最も見栄えがする場所だと個人的に思います。
越後早川駅と異なって当駅の中線は健在でしたけれど、２０１７年３月改正ダイヤにおいて当駅での列車交換や普通列車の特急退避は無いので、少なくとも定期旅客列車については中線に入る事は無いようです。


島式ホーム端から鶴岡方を見る、２０１３年６月撮影。
当駅構内の線路配置がよくわかります。



島式ホーム上の待合室とその内部の様子、２０１３年６月撮影。
建築財産票によると完成は大正２年１１月・・・って駅開業の１１年前ですぜ！？
訪問するたびに控えているので間違ってはいないと思うのですが。
それはさておき、待合室は内外共に手を入れられているので、古めかしさはあまり感じさせません。
この時点でベンチはＪＲ東日本定番型に更新済み。
けして忘れ去られた存在ではないのだなぁと安心しました。


島式ホームの村上方から見た構内、２０１３年６月撮影。
列車が入線する機会があまり無いからなのか、２番線の枕木の色の薄さが目立ちます。


島式ホーム端から村上方を望む、２０１３年６月撮影。
当駅から村上駅までは複線で、線路は並列ではなく別線の形。
景色の良い日本海側を走るのは下り線です。


１番線を出発するキハ４０系気動車普通列車酒田行、２０１３年６月撮影。
羽越本線・村上－酒田間の主力車両として今なお君臨しているこの気動車も、来年度から後継の電気式気動車投入開始でいよいよ姿を消していくことになります。


２番線に停車中のキハ４０系気動車普通列車村上行、２００４年９月撮影。


３番線に停車中のキハ４０系気動車普通列車村上行と、１番線を颯爽と駆け抜ける４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」秋田行、２０１０年６月撮影。
海辺の小駅が華やぐ一瞬の光景です。


１番線を通過し遠ざかる、４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」酒田行、２０１３年６月撮影。


３番線を通過する４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１３年６月撮影。


３番線に停車中の４８５系電車Ｔ編成の団体列車、２００６年１１月撮影。
１番ホームで酒田行普通列車を待っていたら、これが入ってきてこちらはビックリ。
跨線橋を駆け抜けて撮りまくったものです。
５分程停車していましたっけ。
２番線に停車していたら、もっと貴重な画だったのになぁ。


１番線を通過するＥＦ８１形電気機関車牽引の下り貨物列車、２０１０年６月撮影。
かつての日本海縦貫線のヌシであったＥＦ８１もその命は今や風前の灯。
羽越本線の村上以北と言えば、かつてはこの機関車が牽引する旧型客車列車が主力だったのも遠い思い出の彼方。


煙と共に１番線を通過中の、Ｃ５７形蒸気機関車牽引の「ＳＬ出羽街道号」、２００４年９月撮影。
当駅でのギャラリーは少なく、まったりとした雰囲気の中を通過していきました。
２番線に単機のＥＦ８１が停車しているのに注目。

金塚駅（羽越本線）

本日の駅紹介は羽越本線・金塚駅。

中条駅はこちらへ←　→加治駅はこちらへ



新潟県新発田市に所在する無人駅で、開業は大正３年（１９１４年）６月１日。
開業当時の所在は北蒲原郡金塚村で、同村内唯一の玄関駅でした。
金塚村は昭和３０年に隣接する加治村と合併して新自治体の加治川村になります。
どちらかに編入されるのではなく、新たな村名を冠して再出発するあたりは、金塚村と加治村の力関係が拮抗していたことを窺わせます。
実際、村役場は両者のバランスを取るがごとく、金塚駅と加治駅の中間地点に置かれていたのです。
実際に行ってみても、加治川村は玄関駅が旧加治村の加治駅とはいっても、中核となる地域は無いようで、同じような規模の集落が村内に分散している印象を強く持つのです。
そんな加治川村も平成の大合併の号令下、平成１７年５月に下越地方有数の都市である新発田市に編入されて、同市の東部地域となり現在に至ります。

かつての加治川村が、旧金塚村と旧加治村の両雄並び立っているような姿であったのを証明するかのように、旧金塚村の玄関駅である当駅と旧加治村の玄関駅である加治駅は駅の利用状況もほぼ同じです。
両駅が通年で委託駅であった平成１５年度の一日平均乗車人員を見ると、加治駅は３１８人で同年度のＪＲ東日本新潟県内有人８６駅中６２位、金塚駅は２８４人で８６駅中６７位です。
利用状況も完全無人化された時期もほぼ同じで、双子の兄弟のような両駅なのですけれど、駅の佇まいは全く異なるのがなかなか面白いところです。
双子なのに顔も体型も全く似ていないツインズのようであります。


金塚駅駅舎の様子、２０１１年４月撮影。
建築財産票によると竣工は昭和４０年３月で、築半世紀の建物です。
この時期の駅舎の特徴として、やたら窓が大きく採光性が高いのがポイント。
しかし現在、常時活用されている空間は駅舎の半分弱といったところ。
かつての有人駅の御他聞に漏れず、遊休化が著しい駅舎なのです。
この時点では未舗装部分が大半の駅前広場は、ご覧のように車十台は停められる広さです。


駅前の様子、２０１４年４月撮影。
こちら側は旧金塚村以来の古い集落という趣。




駅舎内部の様子、２０１１年４月撮影。
内部は昭和４０年代の空気を濃厚に残しています。
画像上から二番目の左側に、旧窓口が板で塞がれもせず残っているのがポイント。
室内は流石かつての有人駅という広さですが、置かれたベンチはご覧の通りの少なさ。


駅舎を出て構内に入りつつ振り返って一枚、２０１１年４月撮影。
西隣の加治駅同様に、駅舎とホームが離れた形態です。
羽越本線の新潟県内区間では、この形態の駅は他に月岡駅と平木田駅、坂町駅、岩船町駅が該当します。


跨線橋内部の様子、２０１１年４月撮影。
近隣の平木田駅同様、優等列車停車駅並みの広い通路を持つ堂々たる跨線橋です。
画像左側のホーム番号表示板が国鉄時代そのままで懐かしい。
しかし残念なことに、窓を開ける事が出来なかったので俯瞰マニアの私は残念無念。


島式ホームの村上方から見た金塚駅構内の様子、２０１３年６月撮影。
画像右側の1番線が村上方面乗り場、中央の2番線が中線、左側の3番線が新潟方面乗り場です。


島式ホームの先から村上方を見通す、２０１３年６月撮影。
この先、画像左手（日本海側）はしばらく田圃が続きます。
ちなみにここから海岸までは約６ｋｍ。


島式ホームの跨線橋及び上屋あたりの様子、２０１３年６月撮影。
このホームにはベンチがありませんので要注意。
ホームで駅撮りする場合、座るところが無くて待つのに少々難儀。
駅舎や隣のホームに、座るために行き来するのも面倒臭い微妙な距離感なのですよ。


跨線橋直下の島式ホーム端から新発田方を見る、２０１３年６月撮影。
古い時代に作られた駅の常として、当駅のホーム配置も千鳥式です。


島式ホームの左横の旧貨物引込線らしき線路、２０１１年４月撮影。


島式ホームと駅舎の位置関係はこんな感じ、２０１１年４月撮影。


ホームから見た駅舎の様子、２０１１年４月撮影。
上屋の作りもしっかりしていて流石は国鉄全盛期の産物と言えましょうか。
築半世紀を経過した当駅駅舎は近い将来改築の話が出るのでしょうが、そうなったら駅舎（待合室）はこの上屋の面積程度で収まってしまうかも。
いやひょっとしてら待合室は造らずに、自動券売機を一台置いたきりの、跨線橋に繋がる上屋だけになってしまうかも。
そして島式ホームにベンチを設置すればそれで事足りてしまうかもしれませんな。
今の駅舎の建っている土地は更地にしてしまうでしょうから、駅前広場は際立って広大化するでしょう。


新潟方面乗り場の3番線新発田方から見た構内の様子、２０１１年４月撮影。
優等列車停車駅に引けを取らない、堂々たる構内が当駅の魅力であります。


3番線の新発田方から見た構内、２０１３年６月撮影。
構内は広いものの上屋がごく小さい辺りは、当駅が営業上はローカル駅に過ぎない証と言えましょう。
国鉄時代に設定されていた快速列車も、加治駅には停車し当駅は通過していましたっけ。


3番線の端から村上方を見る、２０１３年６月撮影。
中線と上下本線の分岐がよくわかります。
近年はダイヤの整理で当駅のせっかくの中線も活用はあまりされておらず、２０１６年３月改正ダイヤでは定期列車は夜の９４５Ｍ村上行が快速「らくらくトレイン」村上行に道を譲るのみになっています。


3番線の上屋と跨線橋出入り口周りの様子、２０１１年４月撮影。
島式ホームとは違ってこちらにはベンチが置かれており、自動券売機も設置されています。
実はこちら側にも駅出入り口があって、外へ出ればそこは行き交う車の切れ目の無い国道八号線。
観察した限りでは、本来の駅舎よりもこちら側からホームに入る利用者が多い印象です。
周辺人口的には、駅の南北は拮抗しているようにも見えるのですけれど。
駅が無人化された現在では、跨線橋は駅の南北を連絡する自由通路としての機能が高いようにも見受けられます。
踏切は少々距離があり、歩行者には負担を強いているのでなおの事なのです。


国道八号線に面した駅南口の様子、２０１１年４月撮影。
上屋付きの駐輪場が道路に沿って並んでおり、この辺もこの南口の人気の理由かも。


国道8号線の金塚駅付近の様子、２０１１年４月撮影。
駅南口から信号を渡るとセブンイレブンがあります。
この店は２０年前の道路地図にも載っていて、おそらく優良店なのでしょう。
この辺りでは唯一のコンビニですし、交通量の多い国道に面していてしかも駅前という立地の良さです。
なお、この国道にはバス路線は設定されておらず、当駅の公共交通アクセスは羽越本線のみになっています。


新発田方の踏切から見た構内の様子、２０１１年４月撮影。


3番線に到着した１１５系電車新潟行、２０１３年６月撮影。


今では羽越本線からはその姿を消した、Ｅ１２７系電車村上行が1番線に停車中、２０１４年４月撮影。
羽越本線では運行本数の少ない電車だったので、撮影のスケジュールを組むのが中々面倒でしたっけ。


夕刻の3番線に到着したキハ４０系気動車新津行、２０１３年６月撮影。
昔なじみのこの気動車とも、新潟地区ではあと数年でお別れ。


3番線を出発するキハ１１０系気動車米沢行、２０１３年６月撮影。
撮影可能な時間帯にこの気動車が金塚駅を通るのは、快速「べにばな」と昼過ぎの回送列車を除けば朝の酒田行と夕方のこの列車のみです。


3番線に進入する４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１３年６月撮影。


夕刻の1番線で運転停車中の４８５系電車国鉄特急色の特急「いなほ」酒田行、２０１３年６月撮影。
この先村上方面は単線区間の為、快速「きらきらうえつ」の通過待ちです。
「いなほ」の使用車両がＥ６５３系電車に更新されてからは、「いなほ」のスピードアップで金塚－加治間の複線区間でのすれ違いになった為、当駅での運転停車は解消されています。


「きらきらうえつ」との行き違いを終えて、中条駅に向かって出発した特急「いなほ」、２０１３年６月撮影。


春の穏やかな陽を浴びながら1番線を通過するＥ６５３系電車の特急「いなほ」新潟行、２０１４年４月撮影。


1番線を通過するＥＦ５１０形電気機関車牽引の貨物列車、２０１４年４月撮影。

越後早川駅（羽越本線）

本日の駅紹介は羽越本線・越後早川駅。

桑川駅はこちらへ←　→間島駅はこちらへ



新潟県村上市に所在する無人駅で、開業は大正１３年（１９２４年）７月３１日。
開業当時の所在は岩船郡上海府村でしたが、、同村内の駅は羽越本線・村上－鼠ヶ関間開通時に当駅と西隣の間島駅の二つが置かれています。
当時は、特に国有鉄道の場合は一村に一駅あれば上出来で、鉄道が通っているのに後年になるまで停車場や停留所は未設置という例も珍しくはありません。
にも関わらず当時の上海府村内に二駅設置という好待遇を受けたのは、岩船地域一帯に強い影響力を持っていた関川村の市井家の意向があったという話です。
羽越本線の当初計画では、上海府村内には越後早川駅と間島駅の中程に駅を置く計画だったそうですが、そうなると早川地区の山林で炭を作って重要な商売にしていた市井家にとっては、炭を鉄道で出荷する場合、予定停車場にはやや距離があるのです。
市井家がどの程度当局に働きかけを行ったのかは定かではありませんけれど、結局早川地区に停車場を置くことになり、それが現在の越後早川駅になります。
しかしそうなると隣の村上駅との距離は１２ｋｍになってしまい、少々距離が空いてしまいます。
当時の列車の平均速度が３０ｋｍ／ｈとすると、１２ｋｍを走るのに要する時間は２４分。
となると列車の運行頻度は毎時一本という計算になります。
それでは輸送力不足と判断されたのか、村上駅に近い位置にもう一駅置かなければならないという事で、追加設置されたのが間島駅なんだとか。
そのお陰で割を食ったのが当初の駅設置予定地区で、おらが村のおらが地区の駅と喜んでいたら、鉄道が開通してみたら越後早川、間島両駅に２ｋｍ以上ある不便な地になってしまったのです。
あちらを立てればこちらが立たず、なんとも気の毒というか難儀な話なのであります。
私鉄なら敷地を提供すれば停留所ぐらいは作ってくれそうですけれど、当時の国有鉄道ではそういう融通無碍な事はしませんしねぇ。
なお上海府村は戦後の昭和２５年に岩船郡瀬波町に編入され、昭和２９年には周辺諸村と共に村上市に合併編入されて今日に至ります。



越後早川駅駅舎の様子、２００４年８月撮影。
建築財産票によると竣工は昭和６３年３月。
時期的に日本がバブルで踊り出し始めた頃の建物ですが、そういう浮ついた感じが無い端正な小品という佇まいです。
駅前広場は広大ですが、ご覧のように舗装はされていません。
周囲に何も無い当駅訪問者にとって、駅出入り口横の飲料自販機の存在は貴重です。



駅舎内部の様子、２０１０年６月撮影。
待合室内は壁に沿って造られた木のベンチと置き型のベンチと自動券売機。
上の画のドアの向こうは保線の休憩所なのか倉庫なのか、はたまた掲示板になっているところが旧窓口で駅舎改築後に有人だった時期があったのか。
想像を逞しくさせられるところです。
なおトイレは駅舎のホーム側にありますが、この時点では男女共用ながら水洗型になっていました。
現在のところ、私が当駅を訪れたのは２０１３年が最後なのですが、昨今のトイレバリアフリー化の波に乗って当駅のトイレ事情はその後果たしてどうなっているのやら。
駅巡りをしているとトイレの問題は実に切実な話なのですよ。


酒田方面乗り場の下りホームの鶴岡方から見た越後早川駅構内の様子、２０１０年６月撮影。
昔の駅らしく、このようなローカルなロケーションでもホームも構内も広大。


下りホーム端から鶴岡方を見通す、２０１０年６月撮影。


旧貨物引き込み線とホーム跡の様子、２０１０年６月撮影。
当駅の開業当時は前述の炭の出荷で賑わったのでしょうね。


下りホームと接する駅舎と跨線橋の位置関係、２０１０年６月撮影。


跨線橋出入り口から振り返って鶴岡方を一枚、２０１０年６月撮影。
トイレの出入り口は画像左の通路の左側です。


下りホームの村上方から見た構内、２０１０年６月撮影。
当駅も昔の駅の常としてホーム配置は千鳥式ですが、越後曽根駅のような極端なものではありません。
その辺が国有鉄道と地方私鉄の違いと言うべきなのかどうか。


跨線橋内部の様子、２０１０年６月撮影。
通路は狭く国鉄後期の無人駅標準仕様ですが、利用が少ないからなのか内部は比較的綺麗です。
白色に深緑のラインというのが清潔感を演出しているように見えます。


跨線橋上から構内の村上方を見る、２０１３年５月撮影。
画像中央にかつての中線の未撤去の線路が見えます。


同じく構内の鶴岡方を見る、２０１３年５月撮影。
こちら側の中線は撤去済みです。


島式ホームの旧中線側の鶴岡方から見た構内、２０１０年６月撮影。


跨線橋出入り口から見通した島式ホームの様子、２０１０年６月撮影。
旧中線側のホームの白線は既に風化したように消えていたので、線路が撤去されて使われなくなってからかなり経っているように思われます。



島式ホーム上の待合室と内部の様子、２０１０年６月撮影。
建築財産票によると竣工は昭和４３年１０月。
面積は駅舎の約半分で、跨線橋内と同様、ゴミも散らかっておらず清潔ですが使用感はあまり感じられません。


島式ホームの上りホーム(村上方面乗り場)の村上方から見た構内、２０１０年６月撮影。
当駅と両隣の間島、桑川両駅の山側は皆このように山塊が構内間近までせり出してきていて、見映えはいずれもよくありません。


島式ホーム端から村上方を見通す、２０１０年６月撮影。
中線以外に機関車の待機線も敷かれていそうな感じ。


下りホームに停車中のキハ４０系気動車普通列車酒田行、２０１３年６月撮影。
新潟地区向けの電気式気動車導入も近く始まり、この昔懐かしい情景が見れるのも後数年となりました。


下りホームに停車中のキハ１１０系気動車普通列車酒田行、２０１０年６月撮影。
この当時も現在も、キハ１１０系を当駅で撮影出来るのは朝の新津発酒田行のこの列車のみです。
上り列車は日が最も高い時期でも、桑川駅の夜七時が限界なのですよ。
くだんの新型気動車は新潟、秋田、八戸の各地区に配置するようですが、そうなると郡山にキハ１１０系を集中配置するのかもしれません。
そうなると羽越線や米坂線のキハ１１０系も新型気動車に置き換えられる事になるわけで、駅に停車中の画をまだ撮影していない間島、今川、越後寒川、府屋各駅で早急に実行しなければなりますまい。
しかしキハ４０系に対するような思い入れはこの形式には無いので、あまり気合が乗らないのが困ったところ。
Ｅ１２７系電車もそんな感じで、新津－長岡間ではほとんど撮りませんでしたっけ。


上りホームを通過する４８５系電車Ｒ編成の特急「いなほ」新潟行、２０１０年６月撮影。
来る２０１７年３月改正でこの電車の定期運行も終了です。
大いなる一つの時代がいよいよ終わってしまい、実に寂しい。


下りホームを通過する４８５系電車Ｔ編成の特急「いなほ」酒田行、２０１３年６月撮影。
特急列車は当駅のような小駅には一瞥もくれずに走り去ってしまうのです。


羽越本線と並走する国道３４５号線の当駅付近の様子、２０１３年５月撮影。
付近に信号機が無いので、車は高速で走る手合いが多いのです。
撮影横断には注意が必要です。


国道にある路線バスのバス停「早川駅前」、２０１３年５月撮影。
このバス停には２０１７年２月現在、新潟交通観光バス運行の村上－寒川線が停車していますが、一日二往復で土休日は全便運休です。
私が当駅を初めて訪れた２００４年秋の時点では、ここから桑川方面に４ｋｍほどの馬下止まりだったので、桑川やその先の今川、寒川までバスで直接行けるようになったのは駅巡りの身にとっては実にありがたい話なのです。
しかし土休日運休というのはねぇ・・・まぁ病院通いのお年寄りが主要な顧客なんでしょうし、それは仕方が無い事ではあるのですが。


国道から見た春の日本海、画像中央に見える島は粟島です、２０１３年５月撮影。
この時はここで海を眺めながらコンビニ弁当を食したのですが、後方にカモメたちが多数集まってきましたなぁ。
試しにご飯をあげても食べようとはせず逃げようともせず、ただ並んでこちらを凝視するのみ。
鳥たちの視線を背中に感じつつ、潮風に吹かれながらメシを食べる皐月の長閑な昼下がりです。


駅を出発して隣の間島駅まで約５ｋｍの歩きです、２０１０年６月撮影。
道路の右側が墓地になっています。
海岸手前まで山地が迫り、平地が狭いこの地域では、墓地の土地確保に難渋した為なのか平地の人目に付くところでこういう風景が間々見られます。


越後早川駅と間島駅の中間地点にある上海府小学校付近の様子、２０１０年６月撮影。
鉄道敷設の当初計画では、この辺りに停車場を置く予定だったとの事です。


国道をぷらぷらと一時間ほど歩いて、間島界隈に到達、２０１０年６月撮影。
所謂「笹川流れ」からは外れている海辺の道ですが、こちらの風情もなかなかどうして。
青い空と海と遠い島影を眺めながら歩くのは実に楽しい事なのですよ。

桑川駅(羽越本線)

本日の駅紹介は羽越本線・桑川駅。

今川駅はこちらへ←　→越後早川駅はこちらへ



新潟県村上市に所在する無人駅で、開業は大正１３年（１９２４年）７月３１日。
開業当時の所在は岩船郡下海府村で、同村は昭和３０年に周辺諸村と合併して山北村となり、桑川地区はその東部地域になります。
同村はその十年後に町制を施行して新潟県最北の町・山北町になりましたが、平成の大合併により平成２０年に周辺町村と共に村上市と合併して今日に至ります。

日本海と海岸近くまで迫る山地の狭間にあるこの地区は、かつては交通不便の地ゆえに海産物の出荷もままならず、当地で作られる良質な木炭が生活の糧だったと聞きます。
そうした生活に陽が差したのが羽越本線の延伸により当地に駅が設置されたことで、鉄道を使う事で海産物の出荷がようやく可能になり、駅近くの桑川漁港が作られたのも鉄道開業なんだとか。
鉄道の威力とその波及効果を表す小典型と言えましょう。



駅舎の様子、上が２０１０年６月、下は２００３年１１月撮影。
駅舎と言っても実際の駅スペースはごく僅かで、大半は「道の駅笹川流れ」です。
地域活性化の為に県の補助を受けて平成５年２月に道の駅に登録されたそうで、レストランと物産販売コーナー、観光案内コーナーを併設しており、国道３４５号線の重要な休憩施設になっています。


駅待合室内部の様子、２０１０年６月撮影。
これはホーム側を見た画で、反対側の国道側出入り口前に自動券売機が一台設置されています。
これだけ大きな道の駅の建物でありながら、桑川駅としての空間はこの待合室のみなのです。
この地に多大な恩恵をもたらした鉄道の時代は去り、人もモノもクルマクルマで鉄道はほんの付録という地方過疎地域の現実を体現しているかのようですな。


１番ホーム（酒田方面乗り場）の鶴岡方から見た桑川駅構内、２０１３年５月撮影。
大正生まれの長大なホームに停車する旅客列車の最長編成は、快速「きらきらうえつ」四連で、他は気動車２～３両に過ぎません。
ホーム右側は道の駅の駐車場で、休憩しながら興味深そうに短編成の気動車列車や通過する特急「いなほ」を見物する人たちをよく見ます。
あくまでも見てるだけーで、鉄道と言えば遠出や出張で新幹線を使うだけ、トロくて不便な気動車なんて乗りませんことよといった感じのギャラリーさんたちです。


１番ホームの鶴岡方から先を見通す、２０１３年５月撮影。
この先は単線区間になっています。


１番ホーム中央部の様子、２００４年９月撮影。


開放感ある跨線橋の様子、２０１０年６月撮影。
今川方面へは遮るものもなく俯瞰で存分に撮影できます。
眺望を良くしているのは、ここから先が笹川流れであることが多少は関係しているのかも。


跨線橋上から構内の鶴岡方を望む、２０１３年５月撮影。
線路の手前まで迫る山地、大正生まれの構内、駅の利用実態に対してあまりに巨大な建物、本線と比べて使用頻度が少ないのがよくわかる中線の様子。
俯瞰マニアとしては中々に興味深いのがこのポイント。
海がチラ見してくれれば最高なんですけど。


同じく構内の村上方を望む、２０１３年５月撮影。
こちら側はは固定窓になっていて、汚れた窓越しにしか撮影出来ないのが俯瞰好きとしては不満なところ。
こっちは海が見えるんですけどね。


中線の２番ホームの村上方から見た構内、２０１３年５月撮影。
表側に比べてなんとも色気の無い跨線橋裏手。


島式ホームの端から村上方を見通す、２０１３年５月撮影。
こちら側は複線区間になっています。


島式ホーム中央から見た道の駅の建物と跨線橋の位置関係、２０１０年６月撮影。
道の駅の建物の巨大さを実感できる一枚。


中線側の鶴岡方から見た構内、２００４年９月撮影。
こちら側から午前中の下り列車を狙うのが構内撮影のベストかと思います。


島式ホーム上の待合室内部の様子、２０１０年６月撮影。
建築財産票によると昭和２６年６月撮影。
利用者が少ないからなのか清掃が行き届いているからなのか、室内は綺麗。
近年は駅の待合室のベンチも、無人駅といえども茶色い一人がけのモノに換わってきていますが、この当時は数世代前のモノでした。
今はどうなっているのやら。


島式ホーム３番線側の鶴岡方から見た構内、２０１３年５月撮影。
3番線は村上方面乗り場です。
待合室から手前の遊休化部分は雑草が生えていい具合に枯れた雰囲気。


島式ホーム端から鶴岡方を見通す、２０１３年５月撮影。
中線はまず３番線と合流ののち１番線と合流して一本になっています。


桑川駅で行き違う上下のキハ４０系気動車列車、２０１３年６月撮影。
羽越本線の過疎ローカル区間の今日の主役であります。
日が長い時期とはいえ夕方四時過ぎなので逆光気味なのが辛いところ。
新津行普通列車が中線で待機して上り貨物列車を先行させ、貨物列車が3番線通過直後に下り酒田行が1番線に到着というシチュエーションです。


新津行普通列車が２番線に待機中の桑川駅の３番線に進入する、ＥＦ５１０型電気機関車牽引の貨物列車、２０１３年６月撮影。


3番線に停車中のキハ１１０系気動車新津行普通列車、２０１０年６月撮影。
キハ１１０系はこの界隈では少数派で、当駅で日のあるうちに撮影出来るのは、日の長い季節でも朝の酒田行とこの列車だけです。


３番線に停車中の快速「きらきらうえつ」、２０１３年６月撮影。
当駅には優等列車の定期停車実績は無く、金土休日運転の全車指定快速「きらきらうえつ」が優等に準ずる列車停車の唯一の例かと思います。
この日はこれを撮影したのち車上の人になって帰宅。
梅雨時の観光閑散時期でもあり、当駅で乗車したのは私一人。
指定が取れれば特急「いなほ」よりも安上がりで良いですなこの列車は。
まぁ繁忙期は子供が煩いので敬遠しますけど。


１番線を通過する４８５系電車国鉄特急色の特急「いなほ」秋田行、２０１３年６月撮影。


３番線を通過する４８５系電車Ｒ編成の新潟行特急「いなほ」、２０１３年６月撮影。


「道の駅笹川流れ夕日会館」から海岸に伸びる「サンセットブリッジ」上から国道３４５号の今川方面を望む、２０１３年５月撮影。


同じく越後早川方面を望む、２０１３年５月撮影。
かつては公共交通機関でこの界隈まで来るには羽越本線のみでしたが、現在は新潟交通観光バスの路線バス村上－寒川線が運行されています。
ただし一日二便で土休日運休なので駅巡りには使い難いのが残念。


「サンセットブリッジ」を渡って「夕日階段」から海岸沿いの今川方面を見る、２０１３年５月撮影。
ここから先が笹川流れです。
画像中央に見えるのが桑川漁港です。


駅から今川方面に１ｋｍ弱の桑川漁港の様子、２００６年１１月撮影。


港内に係留中の笹川流れ遊覧船「ゆうなぎ」、２０１３年６月撮影。
フネの揺れに弱いというか海に畏怖の念を持つ私は未だ乗船経験無し。
佐渡汽船のフェリーでさえ怖いのです。
この遊覧船と粟島汽船のフェリーは乗ってみたいものの海に乗り出す怖さが上回っていて毎年決心が付かず先送りの有様です。
遊覧船はこのフネと「おばこ丸」の二隻体制で、運行期間は３月末から１１月中旬まで。


漁港手前の砂浜から桑川駅方面を望む、２０１３年６月撮影。
漂着かはたまたポイ捨てか、ゴミが多いのに閉口しましたなぁ。

旧駅舎時代の中条駅(羽越本線)

本日の駅紹介は羽越本線・中条駅。

平木田駅はこちらへ←　→金塚駅はこちらへ

２０１７年８月記、
中条駅は２０１６年１２月をもって旧駅舎の営業を終了し、橋上駅舎完成までの間は仮駅舎で営業しています。
仮駅舎と工事中の駅構内の様子については「改装中の中条駅」を、改築後については「中条駅の新駅舎」をご覧下さい。



新潟県胎内市に所在する有人駅で、開業は大正３年（１９１４年）６月１日。
開業当時の所在は北蒲原郡中条町で、同町は周辺諸村を逐次合併編入して町勢を拡大。
新潟県内の町としては亀田町や六日町と共に、小さな市よりも存在感の大きい屈指の存在でした。
平成の大合併では隣接する黒川村と合併して新自治体「胎内市」が誕生し、中条駅は人口三万人の新たな市の玄関駅になりました。

古くから県北地域の人口集積地域の一つであった中条町でしたが、産業構造は昔ながらの農業中心でした。
しかし昭和３１年に日本海に面する村松浜で天然ガスの試掘に成功し、大手のガス化学工業会社が当地に進出。
さらに昭和３７年に新潟県では初の「低開発地域工業開発促進法」に指定されて、県北地域最大の工業地帯に変貌していったのです。
当駅構内西側の側線群はそれに伴って整備されたもので、当駅から北に２ｋｍ弱にある（株）クラレ中条事業所へは専用線が引かれていました。

さてＪＲ東日本によれば、２０１４年度の中条駅一日平均乗車人員は１，１９３人で、同新潟支社新潟県内有人６７駅中３３位。
新潟支社では駅への自動改札機導入の下限は基本的に一日平均１，０００人程度で、当駅は新潟都市圏の駅を除けば五泉駅と共にその最下限に属しています。



中条駅駅舎の様子、上は２０１２年５月、下は２００３年１１月撮影。
平屋の典型的国鉄様式というべき建物で、建築財産票によると昭和４１年１１月の完成。
この建物の驚異的なのは、許容積雪量が３６０ｃｍ！であることです。
財産票の表記の間違いじゃないの？と疑ってしまう数字。
駅の改築に町が費用負担をしたのかどうかは残念ながら定かではありませんが、もししたのであればそれほど剛健な建物に出来るほど町の財政に余裕があったという事でしょうか？
駅前広場はロータリーになっていて、タクシーが数台待機しております。
ロータリーに発着する路線バスは新発田線で、平日のみの運行で一日四往復。
なおこの路線は海岸側の県道経由なので、金塚、加治両駅へのアクセスには使えません。
ちなみに「路線バスの旅」青森－新潟編で一行が乗り継ぐ予定だったのがこの路線。
最終便に乗れれば、新発田で新潟行き最終便に余裕で乗り継げるはずだったのですよ。
また当時は平木田－中条間にコミュニティバスが走っていて、一行はギリギリそれに乗れたのですが、現在は廃止されています。
現在あのルートを進むとなったら、坂町－中条間は歩く以外の選択無しですな。



駅舎内部の様子、上は２０１３年６月、下は２００８年４月撮影。
下の画像撮影時点では待合室内でキオスクが営業中でした。
営業時間は０７：００～１７：３０。
当駅至近にコンビニは無く、スーパーウオロクへは少々歩くのでちょっとした買い物に重宝する存在でしたけれど、時流には抗えずにこの半年後に撤退。
この時期は県内の駅でキオスク撤退が相次いでいました。
キオスク跡は観光案内所になりましたが、担当のおねいさんが一人いるだけの正直力を入れているとは言い難い印象で、上の画像撮影時には売店を併設していましたけれど、品揃えはキオスクより明らかに見劣りするものでしたね．．．。


１番ホーム中央部の様子、２０１１年４月撮影。
国鉄時代ほぼそのままのスタイル。


１番ホーム（新潟方面乗り場）の新発田方から見た中条駅構内、２０１１年４月撮影。
画像右手のコンテナ群はＪＲ貨物に所属するオフレールステーションのモノ。
貨物列車による輸送は過去帳入りになって久しい当駅ですが、物流拠点としての機能は未だ健在。


１番ホーム端から新発田方を見通す、２０１１年４月撮影。


１番ホームの村上方から見た構内、２０１１年４月撮影。
中線（2番線）のホーム有効長が本線のそれよりもずっと短いのがよくわかります。


跨線橋内部の様子、２０１２年５月撮影。
国鉄時代の急行列車停車駅として標準的な広さですな。
画面奥の窓の上に防犯カメラが見えます。
私は遭遇したことがないのですけれど、噂では当駅利用の学生諸君のお行儀はよろしくないのだとか。
一説では下越地方のヨコヅナという声も。


跨線橋上から構内の新発田方を望む、２０１２年５月撮影。


同じく構内の村上方を望む、２０１２年５月撮影。


島式ホームの２番線新発田方から見た構内、２０１２年５月撮影。
２番線では、２０１５年３月改正現在で普通列車の特急退避が一日二回行われています。


３番ホームの新発田方から貨物側線群を見る、２０１２年５月撮影。
胎内市による中条駅西口整備事業では、この広大な空間を活用して西口を整備し、同時に駅舎を橋上化するとの事です。
事業計画は平成２９年度までになっているので、話が順調に進めば再来年には面目を一新した新たな駅の姿を見られるのでしょうか。


島式ホーム上から新発田方を見通す、２０１１年４月撮影。


島式ホーム上から見た駅舎の様子、２０１１年４月撮影。
こうした典型的国鉄風を見れるのも、あと僅かなのでしょうね。


島式ホームの2番線端から村上方を見る、２０１１年４月撮影。


島式ホームの3番線端から新発田方とその右側の遊休余剰化した側線群を見る、２０１１年４月撮影。



駅前通りの様子、上は２００８年４月、下は２０１２年５月撮影。
下の画像中央の道を進むと旧町そして胎内市の中心地区へ至ります。
中心地区は核となる店舗が無く、道も狭いので大規模な再開発無しでは活性化は難しいなあという印象で、商業集積は当駅から平木田方に数百ｍのスーパーウオロクから市役所にかけて集中しているよ
うです。
クラレを始めとした事業所群からは近いので、商売上はその方が良いのでしょうね。


１番線から出発する１１５系電車の新潟行普通列車、２０１３年６月撮影。
中線では下り貨物列車が待機中。


1番線から出発するＥ１２７系電車新潟行、２０１３年６月撮影。


３番線から出発するキハＥ１２０＋１１０気動車の快速「べにばな」米沢行、２０１１年４月撮影。


２番線で特急退避待機中のキハ４０系酒田行普通列車、２０１４年４月撮影。


今では完全に過去帳入りとなったキハ５２を後部とした夕刻の米沢行普通列車と貨物側線のタンク車、２００４年９月撮影。


３番線に停車中の４８５系Ｒ編成秋田行特急「いなほ」、２０１２年５月撮影。
新潟－中条間は約４０ｋｍで自由席特急券が￥５１０と安上がりなのと、時間帯によっては普通列車が過疎ダイヤなせいか、当駅でのいなほ利用はかなり多い印象を受けます。
当駅に特急列車が停車するようになったのは、うろ覚えでいささか恐縮ですが昭和５３年１０月改正ではなかったかと思います。
ちなみに昭和５５年１０月改正ダイヤにおける中条駅の優等列車停車は下記の如しです。
下りの急行「羽越1号・べにばな2号」と「羽越3号・べにばな2号」は新潟-坂町間併結運転です。

下り
８０３　　寝台急行天の川　　０６：１９発　秋田行
８１１Ｄ　急行羽越１号　　　　　　　　　　　秋田行
６１２Ｄ　べにばな２号　　　　０７：５８発　仙台行
５０１　　急行きたぐに　　　　０９：４８発　青森行
２０４１Ｍ特急いなほ１号　　１１：４８発　秋田行
５０１Ｄ　急行しらゆき　　　　１５：１３発　青森行
２０４３Ｍ特急いなほ３号　　１５：４６発　青森行
８１３Ｄ　急行羽越３号　　　 １６：１１発　秋田行
６１４Ｄ　べにばな２号　　　　　　　　　　　仙台行
２０４５Ｍ特急いなほ５号　　１９：４６発　秋田行

上り
２０４２Ｍ特急いなほ２号　　　０９：５７発　上野行
８１２Ｄ　急行羽越２号　　　　 １１：１９発　新潟行
６１１Ｄ　急行べにばな１号　 １１：５５発　新潟行
５０２Ｄ　急行しらゆき　　　　　１３：３８発　金沢行
２０４４Ｍ特急いなほ４号　　　１３：５８発　上野行
８１４Ｄ　急行羽越４号　　　　 １６：２６発　新潟行
２０４６Ｍ特急いなほ６号　　　１７：０６発　上野行
５０２　　急行きたぐに　　　　　２０：１１発　大阪行
６１３Ｄ　急行べにばな３号　　２１：１８発　新潟行
８０２　　寝台急行天の川　　　２２：００発　上野行

当駅を通過する優等列車は、寝台特急「日本海」二往復と夜行急行「鳥海」でしたが、前者はわかりますけれど後者が停車しないのは少々腑に落ちないところです。
坂町駅には停車するのに、当駅はスルー．．．。
「鳥海」は新聞輸送も使命の一つで、当駅が新聞輸送の拠点駅ではなかったとすれば通過もわからないではないですが。
でも羽越線内の他の急行停車駅の大半には停車してるんですよね。
吹浦駅には上下共、鼠ヶ関駅には下りが停車していますし。
特急停車駅で「鳥海」が通過なのは当駅のみ。



中条駅が最も華やぐ一時、２０１４年４月撮影。
酒田行８３１Ｄを２番線で待機させ、１番線からＥ６５３系電車特急「いなほ１０号」新潟行が、３番線からは同じく特急「いなほ７号」秋田行が同時発車です。


２番線で待機中のＥＦ８１形電気機関車牽引の下り貨物列車、２０１３年６月撮影。


酒田行普通列車を待機させて１番線を通過するＥＦ８１形電気機関車牽引の上り貨物列車、２００４年９月撮影。


村上方の踏切から見た構内、２００８年４月撮影。
新発田方の駅至近に踏切は無く、駅至近で東西を結ぶ道はこれしかなく、道幅も狭いことから駅西に宅地が広がっている現状では朝晩の渋滞が相当のモノであろうことは容易に想像できるところ。


踏切から村上方を見る、２００８年４月撮影。
画像左側の線路が撮影の前月に廃止されたクラレ専用線です。
羽越本線の線路に比べて規格が明らかに違うのがよくわかります。