燕駅（弥彦線）

本日の駅紹介は弥彦線・燕駅。



新潟県燕市に所在する有人駅で、同市の玄関駅になります・・・しかし実際は
南隣の燕三条駅にその座を奪われて久しい上に、商圏まであちらに移ってしまい
地盤沈下の著しい、新幹線マンセーとロードサイドショップ全盛というダブルパン
チに見舞われる地方小都市駅の典型と言える状況下にあります。

駅開業は大正１１年（１９２２年）４月２０日で、当時の所在は西蒲原郡燕町。
その後、昭和８年（１９３３年）８月には新潟電鉄（後の新潟交通電車線）
が白根駅から当駅まで延伸して乗り入れます。
そして燕町は昭和２９年３月に市制を施行して燕市となり、平成１８年３月には
周辺の吉田町や分水町と広域合併してその市域を大幅に拡大して、新潟県３０
自治体中第７位（平成２３年４月現在）、人口８万１千人強の市として今日に至り
ます。
なお前述の燕三条駅は南隣の三条市との境界線上にあり、商圏も重なっている
事から三条市と合併すれば県央地域に人口約１８万４千人の新潟県第四の
都市誕生となるのです。
・・・しかしこの両都市は実に仲が悪いのでまぁ・・・。
平成の大合併の嵐の中で燕市と三条市の合併も模索されましたが、結局破談に
なりました。
私は三条や燕にその辺の話を突っ込んで聞ける知り合いがいないので、市民の
素の声がどうなのかはわからないのですが、仲の悪さは今に始まった事では無く
相当に根の深いもののようです。

ＪＲ東日本によれば、燕駅の２００９年度一日平均乗車人員は１，０９９人で同社
新潟県内有人７５駅中３８位。
三条、燕、吉田と比較的狭いエリアに高校が多いその真っ只中に位置するので、
学生の利用はかなりのものと思われます。
新潟県内の自動改札設置駅の一日平均乗車人員下限は、「周りの駅が設置
するからついでに」の信越線さつき野駅を除けば磐越西線五泉駅で（１，１８１人）、
当駅はＪＲ東日本新潟支社で次に自動改札化事業が行なわれるとすれ
ば、越後線・越後曽根駅や上越線・小千谷駅と共に、その候補となるかもしれ
ません。



燕駅舎、２００６年１１月撮影。
建築財産票によると完成は昭和４３年３月２６日。
国鉄地方小都市駅の典型的スタイルです。
改築の話題が上るのもそれほど遠い話ではないでしょうけれど、駅裏が宅地化
されている事を考えれば橋上駅舎化が妥当なところでしょうか。




駅舎内の様子、２０１０年５月撮影。
駅舎内はゆったりとした造りで、コンコース・待合室共にこのクラスの駅としては
極めて広大です。
駅舎改築時は新潟交通電車線が当駅に乗り入れ、燕市の代表的産業である
洋食器製造をはじめとする金属加工業が元気で、その従業員の通勤用に駅に
も相応のキャパシティが必要とされたのだろううと推測しますが果たして？
この時点での待合室開放時間は０７：３０～１７：５０で、日曜定休のキオスクも
営業していて（営業時間は待合室開放時間と同一）、至近にコンビニの無い当駅
利用客にとって貴重な存在だったかと思われますが、残念ながら昨年１０月に
撤退したとの事です。
最近は羽越線坂町・中条両駅や信越線見附駅から撤退するなどキオスクの勢力
が急速に衰えていて、昭和の余韻が県内駅からまた一つ消え去ってしまいそう
です・・・。




一番ホームから見た改札周り、２０１０年５月撮影。
今ではもう使われる事のない改札の柵がかつての駅隆盛の生き証人です。
跨線橋も幅広でこれもまた通勤客のかつての多さの生き証人。



一番ホーム燕三条方から見た構内、２０１０年５月撮影。
トミックスの跨線橋を彷彿とさせる色と造りの良い味出してる跨線橋です。



一番ホーム燕三条方から先を見通す、２０１０年５月撮影。



一番ホーム西燕方から見た駅構内、２０１０年５月撮影。
一番ホームと二番ホームの長さが著しく異なるのが燕駅構内の一大特徴です。
画像右側は旧貨物線。



一番ホーム西燕方から先を見通す、２０１０年５月撮影。



旧引込線の様子、２０１０年５月撮影。



跨線橋上から西燕方を見る、２０１０年５月撮影。
本線と副本線の間にはかつて中線が２本ほどあったのでしょうか。



同じく燕三条方を見る、２０１０年５月撮影。



二番ホーム燕三条方から見た構内、２０１０年５月撮影。
何度か訪問して観察した限り、当駅の改札開始は列車到着のせいぜい七～
八分前といったところで、日中一度の訪問で二番ホームまでくまなく撮影する
のは非常に厳しいかと思います。
同好の士が一度の訪問で全て済まそうとお考えなのならば、駅窓口営業時間
外の早朝もしくは夕方を強くお勧めします。
５～８月の特に薄曇の日を狙えば、夕方でも西日をあまり気にする事無く且つ
光量充分な中で撮影できるでしょう。



二番ホーム西燕方から見た構内、２０１０年５月撮影。
越後線東三条－吉田間で唯一列車交換が行なわれるのが当駅ですが、
朝夕以外は過疎ダイヤゆえに活用の機会は少ないのが現状です。
平成２３年改正ダイヤにおいて当駅で列車交換が行なわれるのは三回。
つまり二番ホームが乗客で賑わうのは一日三回のみ。


燕三条方の踏切から見た駅構内、２０１０年５月撮影。




西燕方の歩道橋から見た駅構内、２０１０年５月撮影。
かつて当駅から新潟市内の県庁前まで運行されていた新潟交通電車線は、
当時島式になっていた二番ホームの隣（三番ホーム）から発着していました。
現在は再開発により跡地は生活道路と宅地に変わってしまい、当時の面影
はほぼ皆無なのが非常に残念！・・・
なお、電車線の駅舎は現在の駅前交番の場所に建っていたとの事。



燕駅前の様子、２００６年１１月撮影。
駅前広場はロータリーになっていて、路線バスが乗り入れタクシー数台が常駐
しています。
駅舎改築に併せてそれまでの約５．５倍に拡張されたそうです。しかし植樹など
で視界が遮られている感覚的印象もあって、さほど広大なものには見えません。

路線バスは高速バス新潟－燕線と越後交通東三条－燕線、市営バス燕駅－
分水間が主なところで、新潟交通電車線の代替バス燕－月潟線は、私が
当駅前から
月潟駅前まで利用した２００８年３月現在で日中はわずか１便だけでした。
現在も運行されているか否か、またダイヤは残念ながら確認出来ませんでした
が、２００８年秋には廃止話が持ち上がった路線でもあり、その存続については
予断を許さないのは確かです。
→越後交通東三条－燕線ダイヤはこちら、燕市営バスダイヤはこちらに。




燕市旧来の中心商店街の様子、２００６年１１月撮影。
「サンロード宮町」という立派なアーケード商店街で、大半の店は営業していた
もののやはり人影は少なくその大半は交通弱者の高齢者。
クルマで２～３Ｋｍも走れば燕三条駅周辺の一大商業集積地ですから仕方の
無い事なのですが、この地の金属加工業全盛時はさぞ賑わっていたであろうと
思うと、燕駅の現在の姿同様に時代の流れもののあわれを強く感ぜずにはおれ
ません・・・。

矢作駅（弥彦線）

本日の駅紹介は弥彦線・矢作駅。



新潟県西蒲原郡弥彦村に所在する無人駅で、開業は当時の越後鉄道吉田－
弥彦間開通と同時の大正五年（１９１６年）１０月１６日。
駅名は周辺の旧村名「矢作」から。
時刻表を見て受ける印象は前回紹介の西燕駅と同じように非常に地味に感じ
られるのでしょうけれど、戦後生まれのドライな西燕駅とは異なり、今年で
開業９４年という歴とした古豪なのであります。

矢作駅は新潟平野から弥彦の山々に分け入るその端境に位置しており、
南及び西には遠浅の田圃の海を、北へは山峡へ分け入る風情を感じさせる
好対照な独特の雰囲気を漂わせます。
弥彦線内６駅（東三条及び吉田駅は除く）の中では良い意味での田舎の情緒
を最も感じさせてくれる、個人的にはかなりツボの駅ですよ！




矢作駅の昼と夜
昼は２００５年８月、夜は２００６年１１月撮影。
恐らくは近所にある大鳥居をイメージしていると思われる朱色の色使いが
印象的な駅舎は、建築財産票によれば昭和５９年３月３１日竣工で許容
積雪量は１２０ｃｍ。



県道から見た駅前、２００６年１１月撮影。
路地をちょっと入ったらすぐ駅という立地です。
駅前広場は車数台分のスペースと駐輪場を備えた相応の広さです。



県道駅入口から吉田方面を見る、２００６年１１月撮影。
前述の大鳥居が見えます。
なお当時は県道を弥彦方に少し進むとボウリング場、吉田方に少し歩いた
弥彦村役場界隈にセブンイレブンとツタヤがあって、電車の待ち時間の
暇つぶしにうってつけ。
なお路線バスはこの県道に設定されておらず、吉田－弥彦間の公共交通機関
は弥彦線のみになります。




駅舎内の様子、２００６年１１月撮影。
旧窓口らしきものが残っております。
このクラスの駅としては内部は広めでゆったりした造りです。
駅舎改築が地元負担によるものだとすると、この造りは弥彦村の財力の証
でしょうか？
なにしろ平成の大合併の中にあって今なお孤高を貫ける余裕のある村です。
弥彦村は戦後二度、周辺町村との合併話がありましたけれど、その二度とも
新自治体の主導権を巡り交渉決裂で交渉の席を立つという誇りある村柄
なのです。

閑話休題、駅舎内には自動券売機一台と無人駅定番朱色ベンチが二脚、
ゴミ箱二つ。
現在はｓｕｉｃａ用簡易改札機が設置されているとの事で、朱色ベンチも
恐らく茶色の荷物置きスペース付き一人掛けのものに変わって
いることと思われます。
トイレはホーム側に男女兼用非水洗があります。内部は大体予想される
通り（お察しください・・・）。



ホームから吉田方面を望む、２００５年８月撮影。



同じく弥彦方面を望む、２００５年８月撮影。
駅を発車して右にカーブしつつ山峡に分け入る雰囲気が良い感じ。
とはいえ実際には電車は淡々と進みトンネルをくぐるでもなくあっさりと
弥彦駅に至ります。
ウィキによれば昭和二年の越後鉄道国有化から昭和３５年まで貨物取扱いが
あったとの事で、画像右側の木が生えているスペースが貨物線跡なのでしょう
か？



晩秋夜のホーム、２００６年１１月撮影。




当駅至近の見所がこの「日本一の大鳥居」、２００５年８月及び２００６年
１１月撮影。
霊峰弥彦と俗世を分かつ分水嶺といった趣。
案内板によれば弥彦神社による奉建で、昭和５７年１１月吉日の落成。
特殊鋼製で高さ３０ｍ、柱径２．２ｍ、柱間２０ｍ。

西燕駅（弥彦線）

本日の駅紹介は弥彦線・西燕駅。



当ブログで新潟県の駅紹介を始めて四年七ヶ月経ちますが、弥彦線の駅
を扱うのは今回が初めてになります。

さて西燕駅は新潟県燕市に所在する無人駅で、開業は昭和２９年１２月２５
日。
単線上の棒駅です。
当駅に関しては正直特記すべきエピソードが無く、なんとも書き手泣かせ
の駅です（汗）。
弥彦線内６駅（東三条と吉田を除く）の中でも最も地味で目立たない駅・・・。
高架駅の北三条、新幹線接続駅の燕三条、かつては新潟交通電車線も
乗り入れていた燕駅、田園にあって弥彦山を望むローカル度満点の矢作駅
、知名度抜群の弥彦駅・・・。
そんな個性派達の中にあっては埋没感大も致し方なしか。
実際に降り立ち見聞してもその印象は非常に地味です・・・。
しかし弥彦線という線区が通学メインのはなはだ地味なカラーであります
から、西燕駅の地味さは弥彦線のある意味象徴であるとも言えるのです。



西燕駅駅舎
２００４年９月撮影。
建築財産票によると竣工は昭和３０年３月。
駅開業後三ヶ月間は駅舎未完だったのか、はたまた書類上の数字に
過ぎないのか？



駅前通り吉田方から見る。
２００６年１１月撮影。
上屋付きの駐輪場と酒屋が目を惹く程度です。



駅前通りを吉田方に進み、踏切の手前で振り返る。
２００６年１１月撮影。
駅周辺は住宅の間に田圃や畑が点在する、地方小都市の郊外の典型です。



駅舎内の様子。
２００６年１１月撮影。
自動券売機一台と無人駅定番の朱色ベンチが二脚。
トイレは画像の右側（掲示板の右側）に男女兼用で設置されておりました。
内部の様子は未検分に付き不明（汗）。
券売機右手の掲示スペース周りは何となくかつての窓口跡に見えなくも
無い・・・と思っているのですが、当駅が有人だった時期は果たして
あったのでしょうか？
なお現在は簡易ｓｕｉｃａ改札機が設置されているとの事。
朱色ベンチも恐らく茶色の一人掛けのものに変えられているでしょう。



ホーム燕方より構内を見る。
２００６年１１月撮影。
ホームが中程から吉田方に緩やかなカーブを描いているのがわかります。



ホーム吉田方より構内を見る。
２００６年１１月撮影。
ホームの上屋は電車２～３両分といったところで、弥彦線データイムの列車
編成はその程度です。
朝夕ラッシュ時には比較的長編成の列車があり、ホーム上の黄色いラインは
それに対応しているようです。



吉田方踏切よりホーム全景を望む。
２００６年１１月撮影。
この踏切を越えると食堂があり、当駅至近でお腹を満たせるのはこの店のみ
でした。
２００６年１１月訪問時点では、この先約３００ｍに進んで行き当たる国道
２８９号線を視認出来る範囲ではコンビニ・スーパー共にありません。
ちなみにこの時点では当駅至近経由の路線バスは燕市のコミニュテイバス
のみで、本数も僅少でした。
公共交通機関で当駅に降り立つのは、実質的に弥彦線利用以外ありません。
ただ燕駅までは４０分も歩けば楽勝の至近距離で道もわかりやすいので、
天気が良ければてくてく歩くのもまた一興かと。



進入する東三条行１１５系電車。
２００４年９月撮影。