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2011年6月25日 (土)

月岡駅(羽越本線)

本日の駅紹介は羽越本線・月岡駅。

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2018年6月24日記、画像の入れ替えと加筆修正を実施しました。

月岡駅の駅名標

月岡駅は新潟県新発田市の東部に位置する無人駅で、開業は大正元年(1912年)9月2日。
開業当時の所在は北蒲原郡本田村で、同村は昭和30年に西隣の中浦村と合併して福島村となり、その二年後に豊浦村へ自治体名を変更し昭和48年に町制を施行。
平成15年7月に新発田市へ合併編入されて今日に至ります。

さて羽越本線建設が計画された当初、新津-新発田間に設置予定の中間駅は水原駅のみでした。
豊浦町史によると、これに危機感を抱く当時の本田村と中浦村は、周辺町村や当地の大地主である市島家の協力を得て当地への鉄道停車場誘致運動を積極的に展開。
停車場の敷地を地元が寄付するという条件交渉で目出度く駅設置に成功しました。
月岡駅の開業当初の駅名は「天王新田」と言いましたが、これは敷地寄付に大きく貢献した市島家の居住地にちなんでの事だそうです。

天王新田駅開業から六年後の大正七年、油田開発の為の試掘調査中に熱湯が噴出したのをきっかけに、当駅の東南約3kmで月岡温泉が開かれると、温泉の至近駅である当駅もそれにあやかって駅名改称の動きが活発化するようになります。
昔の駅名改称は色々と面倒で難しかったようですが、国鉄に対する数年間の駅名変更請願と、何より当駅開業の立役者であった市島家の了承も取り付けて、昭和25年9月に現在の駅名「月岡」に改称の運びとなりました。

月岡駅駅舎の様子
月岡駅駅舎の様子、2017年5月撮影。
建築財産票によると平成5年1月14日の竣工。
駅前広場は比較的広く、大正期開業の元有人駅の風格を今に残しています。
2006年11月に訪問した際には駅前にタクシー乗り場の立て札がありましたが、2009年7月訪問時では撤去されておりました。
タクシーの待機も無く、月岡温泉の玄関駅というその名もこれでは泣くというもの。
まぁしかし、当駅経由で温泉に行く人はいない事の表れなんでしょうしねぇ。
私の叔母のように、駅名にこってり騙されて降り立つ人も中にはおられるのでしょうけれど、タクシーも無くバスは一日数本というトホホな有様にブチギレるのがオチですな。

月岡駅前広場の様子その1
月岡駅前広場の様子その2
駅前広場の様子、2017年5月撮影。
羽越本線の新津-新発田間開業の際に水原駅と共に設置された、かつての主要停車場の威勢の残影の如き広さです。
駐車空間やロータリーは整備されておらず、放置された状態なのに少々の痛々しさを覚えます。
これだけ広ければバスも入ってこれるでしょうに、路線バスはここまでは入ってきません。

月岡駅前通りの様子
月岡駅前通りの様子、2017年5月撮影。
画像中央が駅舎です。
前述したように、新発田と月岡温泉を結ぶ新潟交通観光バス運行の路線バスのバス停は駅前広場では無くこの駅前通りにあります。
また、当駅から北東6kmの白新線豊栄駅と月岡温泉の間にシャトルバスが運行されておりますので、鉄道利用で温泉へ向かう方は月岡駅下車よりも豊栄駅からのバス利用の方が便利でしょう。

月岡駅駅舎内部の様子その1
月岡駅駅舎内部の様子その2
2009年7月時点の駅舎内部の様子。
ウィキペディアによると新駅舎竣工後しばらくはキオスクがあったようですが、現在の待合室内はベンチ一脚と券売機一台というごくありふれた無人駅の様子。
ゴミ箱が無かったのは少々残念なところです。
トイレは待合室の奥にあって男女共用で水洗。内部は無人駅のそれとしてはかなり綺麗で、温泉玄関駅たる唯一の確かな証と言ってもよいかも。

月岡駅駅舎内部の様子その3
月岡駅駅舎内部の様子その4
月岡駅駅舎内部の様子その5
2017年5月時点の駅舎内部の様子。
隣の中浦駅同様に、待合室の自動券売機が撤去されて代わりに朱色の乗車証明書発行機が置かれています。
ここ二年ぐらいの間に、無人駅用の簡易自動券売機が新型に更新されていますけれど、ひょっとしたらその際に利用状況の思わしくない券売機については更新せずに撤去したのではないかと思います。
前回訪問の2009年7月時点と比較して券売機以外に変化しているのは、suicaの簡易改札機と待合室のベンチが更新されている事でした。

跨線橋内部の様子
跨線橋内部の様子、2017年5月撮影。
当駅は駅舎がホームと直接繋がっておらず、島式ホームへはこの通路を通って行きます。
国鉄時代の無人駅仕様の跨線橋よりも通路の幅はやや広めです。

跨線橋上から見た構内の新発田方
跨線橋上から見た構内の新発田方の様子、2017年5月撮影。
月岡温泉は画像右手に所在しています。

跨線橋上から見た構内の新津方
跨線橋上から見た構内の新津方、2017年5月撮影。
跨線橋の出入り口は島式ホームの新津方端に位置していて、こちら側にホームはありません。
構内の有効長は大きくて、長編成の貨物列車も充分に収容できそうです。
当駅の列車交換設備が残されているのは、この辺の事情もあるのかも。

月岡駅構内の様子その1
新発田方の端部から見た月岡駅島式ホームの全容、2017年5月撮影。
前述したように跨線橋の出入り口は新津方の端部に置かれているため、ホームは新発田方にむかって目一杯伸び切った形です。
跨線橋はもうはるか彼方の世界なのですよ。
なお羽越本線の新津-新発田間の定期旅客列車の最大編成は4両なので、この辺りに利用客が立ち入ることはありません。

月岡駅構内の様子その2
ホームの端部から新発田方を見る、2017年5月撮影。
左側の線路のその横には横取線が残存しています。
しかしすっかり草生していて廃線路の様相。

月岡駅構内の様子その3
駅舎、跨線橋、上屋、駅名標揃い踏みの月岡駅重心部、2017年5月撮影。
上屋は車両一両分ほどのささやかなものですが、羽越本線の新津-新発田間の無人駅でホームに駅舎の付属以外で上屋が架かっているのは当駅だけ。
信号場上がりの京ヶ瀬、神山、中浦あたりとは格が違うのです。

月岡駅構内の様子その4
ホーム端部から新津方を見る、2017年5月撮影。
こちら側は面白味がありません。

月岡駅構内の様子その5
上屋端部下から見通した月岡駅島式ホーム、2017年5月撮影。
色んな柱が林立していて、落ち着きの無い見付けです。
この駅の構内は新発田方から見通すのが最高にして唯一の眺めと申せましょう。

月岡駅周辺のガイドマップ
月岡駅の名所案内板
ホーム上にはかつてこのようなガイドマップや名所案内板が設置されていました。
上は2003年7月、下は2006年11月撮影。
上の画は現在のような明確なビジョンのないまま、ただなんとなく駅廻りを始めた最初の撮影でしたっけ。
新発田から中浦、月岡、神山、水原と回るコースでした。

新発田方の踏切から見た月岡駅構内
新発田方の踏切から見た構内の様子、2017年5月撮影。
かつてはこの線路を寝台特急「日本海」「トワイライトエクスプレス」、上野直通の特急「いなほ」、夜行客車急行「鳥海」、古くは気動車特急「白鳥」が疾走していたのです。
今ではここを走る優等列車は皆無です。

月岡駅に進入するキハ40系気動車
夕刻の2番線に進入するキハ40系気動車新津行、2005年5月撮影。
2018年6月現在でもこの昔懐かしい気動車の姿を見る事ができますが、来年からは新型気動車の新潟地区投入が開始されます。
キハ40系は真先に淘汰されてしまうのでしょう。

月岡駅を出発するキハ110系気動車
月岡駅を出発するキハ110系気動車新津行、2009年7月撮影。
一年で最も陽の長い初夏の午後2時台の撮影ですが、既に逆光になっています。
当駅の場合、構内撮影は午前中がベストなのですけれど、新津-新発田間は過疎ダイヤで朝の輸送力列車が行ってしまうと昼近くまで旅客列車は来ないのです。
そしてキハ110系が朝に当駅に顔を出すのは、朝イチの新津発酒田行のみ。
この列車は時間帯が早すぎて、車で乗り付けない限り撮影は現実的ではありません。
ゆえに当駅においてキハ110系気動車をベストポジションで撮るには、曇りの日を狙う必要があるのです。

キハ52形気動車を最後部にした新津行が2番線から出発
キハ52形気動車を最後部にした新津行が2番線から出発、2006年11月撮影。
秋の昼の撮影ですが、この時期ともなればこの位置からではすでに激しく逆光です。

2番線に停車中の115系電車
2番線に停車中の115系電車新津行、2005年5月撮影。
朝夕しか電車列車の入らない新津-新発田間においては希少な存在だった115系電車も、2016年秋に新鋭E129系電車に席を譲って当線区から撤退しています。

月岡駅2番線を出発するE129系電車
朝の月岡駅2番線を出発するE129系電車新津行、2017年5月撮影。
この構図が当駅における列車撮影のベストだと思います。
この電車が新津駅で折り返し新発田行として戻ってくるので、撮影のチャンスは二回。
新津-新発田間の夕方のE129系運用は夕方5時から7時台なので、陽の短い時期は日没後になってしまいます。
またこの位置での撮影の場合、晩夏から秋にかけては思い切り逆光になってしまいます。
夜の列車の風情を撮りたいのであれば話は別ですが、順光でこのように撮りたい場合は年間通じて朝限定になってしまうのが、当駅における列車撮影の泣き所なのであります。
なお当駅ではほとんどの列車が2番線に出入りしていて、1番線に定期旅客列車が入るのは唯一列車交換の行われる夕方6時台の新発田行のみです。

月岡駅を通過するEF510形電気機関車牽引の貨物列車
EF510形電気機関車牽引の貨物列車が春の朝の月岡駅を颯爽と通過、2017年5月撮影。
E129系電車新発田行を待っていると、この貨物列車が先行してやってきます。
以前は貨物列車を撮影の対象と捉えていなかった私ですが、新型車両に味気なさを感じてからはこのような重量級の車両、列車に瞠目するようになりました。

国道460号線の月岡駅付近の様子
羽越本線と並走する国道460号線の月岡駅付近の様子、2017年5月撮影。
コンビニやレストランがあり、フラリと降りても食べ物には困らないところです。

市島邸その一
市島邸その二
国道460号線を越えて次の通りを右折すると市島邸に到着、2009年7月撮影。
市島邸は前述のように月岡駅誕生の立役者であった市島家の邸宅です。
近世豪農の威勢を今に伝える貴重な存在で、新潟県指定有形文化財に指定されており、一般公開が行なわれております。→公式サイトはこちらへ
邸の敷地は2万6千平方メートルと広大で、以前紹介した新潟市南区(旧味方村)の笹川邸(小大名に準ずる経済力を持つ)の1万4千平方メートルを凌ぎます。
一部の建物(湖月閣)は平成7年4月に発生した新潟県北部地震で倒壊してしまっており、その復元が今後望まれるところであります。

市島邸内の様子その一
市島邸内の様子その二
市島邸内の様子その三
市島邸内の様子その四
市島邸内の様子、2009年7月撮影。
笹川邸見学時と異なり外はどぴーかんの真夏の日差し。
それゆえ撮影にも苦労しませんでした。
風通しの良い邸内は過ごし易く、先人の避暑の知恵に敬服する限りなのでありました。

広い池を廻る庭園その一
広い池を廻る庭園その二
個人的には邸内もさる事ながら、広い池を廻る庭園がなかなかツボでした。

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コメント

こんにちははじめまして。
私のサイトにリンクを貼って頂きありがとうございました。
こちらのサイト、私もちょくちょく見てます。写真がたくさんあっていいですね。
羽越線の情報(私が特に欲しいのは昔の情報ですが)ってなかなかないんですよね・・。あらゆる切り口から調べてはいますが、苦労してます。

投稿: kouznetsov | 2011年9月10日 (土) 20時43分

kouznetsovさん、はじめまして。
私もそちらの昔の駅構内の様子を参考にさせて
いただいております。
羽越線新潟県内区間の昔の情報は、自治体の
郷土史を調べてもあまり詳しい話が載って
いないのが困りもので、駅設置の言われを
比較的詳細に知り得たのは岩船町駅ぐらいです。
他の路線沿線の自治体は詳細に書いてあるところ
が多く、鉄道というモノに対する沿線自治体の
温度差が明らかに感じられます。

投稿: みさっち | 2011年12月31日 (土) 17時12分

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