北陸本線・浦本駅

本日の駅紹介は、北陸本線・浦本駅。



１９５０年（昭和２５年）１月２８日開業の新潟県糸魚川市に所在する無人駅です。
開業当時の所在は西頚城郡浦本村で、浦本村は昭和２９年６月１日に糸魚川市へ編入さ
れ、今日に至っています。

当駅が所在する北陸本線・名立－糸魚川間は１９１２年１２月の開通で、両隣の梶屋敷
、能生両駅もその時同時に開業しておりますが、当駅は浦本村唯一の玄関駅にも関わら
ず、戦後まで駅設置は見送られてきました。
能生駅は所在する能生町の人口規模からして駅設置は当然なのですが、梶屋敷駅に対し
て大きく遅れをとった理由が今ひとつわかりません・・・。
当該区間の開通当時は梶屋敷駅近くの浜で海産物がよく採れ、その積み出しに駅が重宝
されたとの話はあったようですが、浦本村にも漁港はありますしね・・・。
当時の村の政治力が弱かったとか、その類の生臭い話なんでしょうか？
この辺はもっとディープに調べる必要がありそうです。

さて当駅は戦後、地元の請願駅としてようやく設置の運びになります。
駅設置に当たっては村が当時の金額で５００万円！を借金して駅舎を建設し、国鉄に寄
贈するという形をとったそうです。余程駅が欲しかったのでしょうね・・・。
その借金の返済には漁師の方々が月二回の休漁日を返上して出漁し、その二日分の収入
をそっくり当てたとか、会社員は毎月給与一日分相当の金額を出すなど、涙ぐましい話
があります・・・。

そんな地元の方々の熱意によって無事船出した当駅でしたが、国鉄合理化の波に直撃さ
れて、１９７０年（昭和４５年）４月に無人化の憂き目にあってしまいます。
前年の１０月には糸魚川－直江津間が当駅－有間川駅を含む線路の付け替えを伴う複線
電化により、新潟と北陸を結ぶ大動脈として装いも新たに再出発したのですが、そうし
た華やかさの代償として、不採算駅の合理化（無人化）も断行されたのです。
その犠牲になったのが当駅と梶屋敷駅、有間川駅でした。
当地の方々は前述のように「痛み」を伴ってようやく開業にこぎつけた浦本駅がたった
２０年で無人化される事に猛反対（特に農協が「米の出荷に支障が出る！」と反対の急
先鋒だったそうです）。
地元の代表が当時、自民党幹事長だった田中角栄氏の元にも陳情にも行ったのですが、
駅無人化の方針が覆る事はありませんでした。
無人化対象が当駅だけならば、角栄氏の力で撤回も可能だったかもしれませんが、近隣
の小駅全て無人化の対象とあっては流石に・・・。
近隣の駅でも合理化反対が叫ばれている中、当駅だけを救済するとなると特定の地域に
対する便宜供与と取られかねませんから、豪腕の角栄氏といえどもも如何ともし難かっ
たのでしょうね。

当駅の駅舎は出入り口に手が入れられている以外、開業当時からのものが今なお健在で
、ホーム側の庇などなかなかいい味を出しています。




待合室内にはＪＲ西日本定番の茶色い一人がけベンチがあるきりで、自動券売機は未設
置です。



窓口もカーテンで閉じられ三十年以上前から閉鎖されたきり、内部はどうなっ
ているのやら。

有間川駅のエントリーでも書いたように、券売機が未設置なのは当駅の利用客の大半が
通学客（定期客）ゆえの事なのでしょうけれど、同じ客層と思える親不知駅や梶屋敷駅
には券売機が置いてありますので、その辺の設置基準がどうなっているのか興味があり
ます。
谷浜駅にも設置されておりましたが、こちらは夏季に近隣の海水浴場を訪れる客の便宜
を図っての事と考えれば納得はいきますけれど・・・。

駅は北陸線と並行する国道８号線から内陸側に少し入ったところにあり、駅前広場はか
つて有人駅で貨物扱い（米の出荷）も行われていたにしては手狭です。



トイレはその駅前広場の隅にありますが、正直汚いです・・・特に大きいほうはお奨め
出来かねます。

国道８号は車の交通量が多く、沿線は信号機の数が少ないので車が途切れる事が無く、
信号機のないところで横断するのは至難です。
駅前の横断歩道を渡ってそのまま進めばそこは日本海の大海原。
地形はここから直江津方面に向かって、山が海にぐっとに突き出ておりますので、当地
から見た風景は山の緑と海と空の青のコントラストもくっきりとメリハリの効いた、な
かなかにダイナミックなもので、この種の風景を好む人には一見の価値あり！
（私もその一人）

なお駅周辺にはスーパーやコンビニはなく、国道に沿って民家が点在する地元の方々の
生活感一色の情景です。


直江津方面を望む


糸魚川方面を望む


国道には糸魚川市中心と能生地区を結ぶバス路線が設定されております。
駅から国道に出てすぐ横に児童公園があるのですが、土日のよく晴れた午前中にも関わ
らず人気はなく、置かれた遊具も心なしか所在なさ気・・・。

駅構内は二面二線でポイントの無い上下独立の棒線。


それぞれ直江津方面と糸魚川方面を望む


海側に置かれた駅舎とホームは離れており、またホームは駅舎より高台にありますので
、直江津方面へは階段を上がって、糸魚川方面へは地下道を通って反対側のホームへ歩
きます。



有間川駅のような構内踏切ではなく地下道連絡なのは撮影に寄与する事大で、列車の接
近による身の危険もなく、上下の列車間隔のごくわずかな時間帯（特急「はくたか」
通過ではそういう事があるのです）でも己の脚力のみを頼りにして地下道を駆け抜け
撮影に臨めます。

駅直江津口には前述の複線電化で造られた浦本トンネルがぽっかりと口を開けており、
高速でここを出入りする特急電車やヘッドライトの光を輝かせながら加減速する古び
た普通電車を見物するのは非常に楽しい！
一方糸魚川口へは重軌道の複線が真っ直ぐ伸びており、遠方から徐々に近づいてくる、
また加速してぐんぐん遠ざかる列車を存分に望見する事が出来ます。



どちらの方向にせよ、北陸本線新潟県内区間では撮影に最も適した駅の一つと言えます
。

特急電車も古びた普通電車も、２０１４年に予定される北陸新幹線金沢延伸による北陸
線第三セクター化後は全廃・更新は必至ですので、特に古い国鉄型電車ファンの方は
葬式撮りヲタが大暴れする事確実な引退間際の時期ではなく、目に余る気持ち悪い
連中と顔を合わせ嫌な思いをする事なくまったりと心ゆくまで撮影出来る当駅に、今の
うちに訪問することを強くお奨めする次第です。



そこのあなた！　時が経つのはあっという間ですよ！！　
ぼんやりしているとすぐに２０１３年になり、デブでＫＹでジコチューのキモ鉄ヲタに
滅茶苦茶に荒らされちゃいますよ！！！ｗ

なお当駅から有間川駅までは複線電化以前の旧線跡が残っており、当駅下りホーム直江
津寄りからそれが望めます。


それぞれ晩冬と初秋の光景